TàU SâN BAY BỌC THéP BTR-82A, TỔNG QUAN VỀ VŨ KHí Và PHáO, ĐẶC TíNH KỸ THUẬT VỀ ĐẶC TíNH HIỆU SUẤT, TRỌNG LƯỢNG Và SỬ DỤNG CHIẾN ĐẤU CỦA XE BỌC THéP

BTR-82 và BTR-82A là những tàu sân bay bọc thép của Nga được phát triển vào đầu quá khứ và thập kỷ hiện tại. Trên thực tế, việc tạo ra những cỗ máy này là một nỗ lực khác nhằm hiện đại hóa chiếc xe chiến đấu cũ và rất xứng đáng BTR-80. Các nhà thiết kế đặt cho mình nhiệm vụ chế tạo một chiếc xe có mức độ bảo vệ, hỏa lực và cơ động cao hơn trên cơ sở BTR-80, cũng như cải thiện đáng kể hiệu suất của tàu sân bay bọc thép.

Sự phát triển của những chiếc xe mới bắt đầu vào năm 2009, và một năm sau đó, BTR-82 và BTR-82A đã được đưa vào thử nghiệm, sau đó hai phiên bản xe bọc thép được đưa vào sử dụng.

Việc sản xuất nối tiếp BTR-82 và BTR-82A được thành lập tại nhà máy kỹ thuật Arzamas. Hiện tại, Lực lượng Vũ trang Liên bang Nga được trang bị hơn 1.200 chiếc, ngoài ra, BTR-82A vẫn được sử dụng bởi các lực lượng vũ trang của Cộng hòa Kazakhstan (190 chiếc), và năm 2018, nó đã được Belarus lên kế hoạch mua. Hơn nữa, Kazakhstan đã mua tàu sân bay bọc thép ngay cả trước khi chúng được quân đội Nga nhận nuôi. BTR-82A được chuyển đến Syria, mặc dù số lượng chính xác các tàu sân bay bọc thép được gửi đến nước này vẫn chưa được biết.

Mô hình BTR-82 được coi là cơ bản, tàu sân bay bọc thép BTR-82A khác với nó chỉ trong một mô-đun chiến đấu với pháo tự động 2A72 30 mm. Tổng cộng có bốn sửa đổi của tàu sân bay nhân sự bọc thép.

Theo các chuyên gia trong nước, việc sửa đổi đã cải thiện đáng kể các đặc tính chiến thuật và kỹ thuật của các tàu sân bay bọc thép. Vào năm 2014, theo ấn phẩm quốc tế có thẩm quyền Army Technology, BTR-82A của Nga đã lọt vào top 10 phương tiện tốt nhất thế giới thuộc loại này.

Lịch sử sáng tạo

BTR-80 được phát triển vào đầu những năm 80 trên cơ sở tàu sân bay bọc thép BTR-70, có tính đến tất cả những thiếu sót được xác định trong điều kiện khó khăn của Afghanistan. Sản xuất nối tiếp của máy bắt đầu vào năm 1984. BTR-80 là một trong những phương tiện bọc thép nổi tiếng và được vinh danh nhất của Liên Xô, nó cũng có thể được gọi là một trong những thành công nhất. BTR-80 có các đặc tính kỹ thuật tốt, mức độ bảo vệ áo giáp khá tốt, khả năng cơ động tốt và hỏa lực khá.

BTR-80 được sử dụng tích cực trong cuộc chiến Afghanistan, sau đó phương tiện chiến đấu này đã tham gia vào tất cả các cuộc xung đột trong không gian hậu Xô Viết. Tàu sân bay nhân sự được tích cực xuất khẩu, hiện tại nó đang phục vụ với 26 đội quân của thế giới.

Tuy nhiên, hơn ba mươi năm đã trôi qua kể từ khi tàu sân bay bọc thép được đưa vào phục vụ, trong thời gian đó, các yêu cầu đối với các loại xe này đã thay đổi phần nào. Các tàu sân bay bọc thép hiện đại được phân biệt bởi hỏa lực mạnh, công thái học chu đáo và mức độ bảo vệ của chúng đã tăng lên đáng kể. Đặc biệt chú ý đến việc bảo vệ các tàu sân bay bọc thép khỏi mìn và mìn.

Dựa trên những điều đã nói ở trên, không có gì đáng ngạc nhiên khi giới lãnh đạo lực lượng vũ trang Nga có kế hoạch hiện đại hóa BTR-80, một cỗ máy từ lâu đã trở thành một trong những "con ngựa" chính của lực lượng mặt đất của Liên bang Nga.

Quyết định bắt đầu công việc hiện đại hóa được đưa ra vào năm 2008, công ty "Trung tâm kỹ thuật quân sự" và "Nhà máy chế tạo máy Arzamas" của OJSC đã được chọn làm nhà thầu.

Vào đầu năm 2009, công việc thiết kế bắt đầu, vào tháng 7 cùng năm, thiết kế của chiếc xe mới đã được hội đồng nghiên cứu và thiết kế phê duyệt, và nhà sản xuất bắt đầu sản xuất một tàu sân bay bọc thép mới, nhận được tên của BTR-82.

Vào mùa đông năm 2010, chiếc xe đã vượt qua các bài kiểm tra của nhà nước, sau đó BTR-82 được đưa vào sử dụng. Năm 2011, cô bắt đầu vào các đơn vị quân đội của Quân khu phía Nam. Vào năm 2010, BTR-82A đã được thông qua bởi các lực lượng vũ trang Kazakhstan và việc giao xe cho đất nước này bắt đầu vào năm 2012.

Mô tả công trình

BTR-82 (và BTR-82A) là sự hiện đại hóa sâu sắc của tàu sân bay bọc thép BTR-80 của Liên Xô, hình dạng, kích thước và cách bố trí của quân đoàn hoàn toàn tuân thủ phương tiện chiến đấu của Liên Xô. Khoang điều khiển được đặt ở mũi của người vận chuyển xe bọc thép, khoang chiến đấu trong đó lính nhảy dù được đặt ở phần giữa và khoang động cơ được đặt ở phía sau xe.

Phi hành đoàn của BTR-82 và BTR-82A bao gồm ba người: một người lái xe, một xạ thủ và một chỉ huy xe. Trong khoang hạ cánh có thể chứa bảy máy bay chiến đấu với đầy đủ vũ khí.

Việc hạ cánh của máy bay chiến đấu xảy ra thông qua một cửa hai bên (như trên BTR-80), nắp trên mở ra phía trước theo hướng di chuyển, và nắp dưới đóng vai trò là một bước. Do đó, lính nhảy dù có thể để một tàu sân bay bọc thép chở quân. Ngoài ra, có thêm hai hầm hạ cánh nằm trên nóc tàu. Người lái xe và chỉ huy của chiếc xe có hầm sơ tán riêng, được đặt ngay phía trên ghế của họ. Ngoài ra trong trường hợp có rất nhiều cửa hầm để truy cập thuận tiện vào việc truyền, động cơ và tời. Máy có máy lạnh.

Khối lượng của tàu sân bay bọc thép tăng lên do lắp đặt vũ khí mạnh hơn trên nó, nhưng điều này không dẫn đến giảm khả năng cơ động của phương tiện. Một động cơ diesel mới, mạnh mẽ hơn KAMAZ-740,14‑300 (300 hp.) Đã được cài đặt trên nó. Động cơ đa nhiên liệu, nếu cần thiết, nó thậm chí có thể được đổ đầy nhiên liệu diesel.

Các nhà phát triển quản lý để tăng một chút bảo mật của máy bằng cách phủ bề mặt bên trong của vỏ bằng vải kevlar. Điều này không chỉ giúp bảo vệ phi hành đoàn và các binh sĩ trên không khỏi đạn và mảnh vỡ, mà còn tăng mức độ cách nhiệt và giảm tiếng ồn bên trong xe. Mặc dù mức độ bảo vệ của tàu sân bay bọc thép mới vẫn như cũ - chống đạn.

Khả năng bảo vệ chống mìn của BTR-82 và BTR-82A tăng nhẹ so với BTR-80 cũ do sử dụng thảm hấp thụ năng lượng đặc biệt bên trong thân tàu, nhiệm vụ của nó là đảm nhận một phần năng lượng vụ nổ. Tuy nhiên, việc bảo vệ như vậy chỉ có thể giúp đỡ nếu một lượng điện tích nhỏ được kích nổ (mìn chống người), BTR-80 và BTR-82A không có mức độ bảo vệ chống mìn và bom MRAP.

Một số nguồn cung cấp thông tin rằng các thành viên phi hành đoàn và ghế trên không được trang bị cái gọi là ghế chống nén. Chúng không được gắn vào sàn, nhưng được treo bên trong thùng máy. Đây là một cách tiêu chuẩn để tăng cường bảo vệ nhân viên quân sự bên trong các phương tiện chiến đấu khỏi làn sóng nổ.

Tuy nhiên, để cài đặt những chỗ ngồi này đòi hỏi một chiều cao đáng kể của thân máy. Đó là lý do tại sao xe bọc thép hiện đại được chế tạo theo tiêu chuẩn MRAP có hình bóng cao. Case BRT-82A, được thiết kế 35 năm trước, đơn giản là không có nơi để cài đặt chúng. Các ghế trong BTR-82 đã được cài đặt hiện đại, nhưng không chống nén.

BTR-82 và BTR-82A được trang bị hệ thống chữa cháy hiện đại, giúp giảm đáng kể nguy cơ nổ.

Theo các chuyên gia, tổ hợp công việc được thực hiện đã tăng khoảng 20% bảo mật cho máy móc mới.

Một mô hình chiến đấu mới đã được cài đặt trên BTR-82A, giúp tăng khả năng chiến đấu của xe một cách đáng kể. Nó bao gồm pháo 2A72 tự động 30 mm và súng máy PKTM. Vị trí thường xuyên của xạ thủ di chuyển từ tháp đến thân xe. Mô-đun này được trang bị bộ ổn định hai mặt phẳng, cho phép xạ thủ bắn trong khi xe đang chuyển động, và với các ổ điện. Ngoài ra, BTR-82 và BTR-82A đã gắn kết hợp tầm nhìn ổn định vòng quanh đồng hồ TKN-4GA, cho phép sử dụng vũ khí của mô-đun chiến đấu cả ngày lẫn đêm. Tầm nhìn được trang bị một kênh để kích nổ đạn từ xa. Đạn súng là 300 viên đạn.

Do khối lượng tàu sân bay bọc thép tăng lên, các nhà phát triển đã phải thay đổi nghiêm trọng khung gầm của xe. Trên BTR-82 đã được lắp đặt hộp số bánh xe mới, trục cardan hiện đại. Giảm xóc với cường độ năng lượng cao đã được cài đặt trên tàu sân bay bọc thép. BTR-82 được trang bị trục lái với một bánh răng có thể khóa vi sai.

BTR-82 được trang bị một bộ năng lượng bổ sung có công suất 5 kW, nó cung cấp năng lượng cho tất cả các hệ thống của máy trong thời gian dừng.

Số dặm bay của tàu sân bay bọc thép cho đến khi đại tu lần đầu là 50 nghìn km.

Đánh giá dự án

Tàu sân bay bọc thép BTR-82 và BTR-82A chắc chắn là một bước tiến lớn so với người tiền nhiệm BTR-80. Máy mới có hỏa lực cao hơn, tính bảo mật và tính cơ động của máy đã được cải thiện đôi chút. Tuy nhiên, để gọi BTR-82A là một bước đột phá, thì không thể biến ngôn ngữ. Trên thực tế, đây là BTR-80 cũ tốt với mô-đun chiến đấu mới, động cơ mạnh hơn và khung gầm được chuyển đổi.

Tàu sân bay bọc thép vẫn giữ nguyên bố cục cũ của cỗ máy Liên Xô, có thể được quy cho một cách an toàn là một trong những nhược điểm chính của nó.

Do vị trí phía sau của khoang động cơ, lối ra cho lính nhảy dù phải được đặt sang một bên. Ngoài ra, nó khá hẹp và không thoải mái. Hầu hết các xe hiện đại của lớp này có một ổ cắm rộng rãi ở đuôi tàu.

Địa điểm cho phi hành đoàn không khác nhau nhiều thuận tiện. Nếu người lái xe bị giết hoặc bị thương để lấy nó từ nơi làm việc sẽ rất có vấn đề. Không ít câu hỏi được gây ra bởi chất lượng đánh giá từ ghế lái Driver (đặc biệt là trở lại). Khoang hạ cánh của một tàu sân bay nhân sự bọc thép chật chội, không có ghế hấp thụ năng lượng, mà ngày nay gần như là thuộc tính của tàu sân bay bọc thép.

Không đủ là bảo mật của máy, đặc biệt là từ tác động của sóng nổ.

Hiện tại, Nhà máy chế tạo máy Arzamas đang nghiên cứu tạo thêm một số sửa đổi của BTR-82. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng dòng xe bọc thép BTR-60/70/80 của Liên Xô đã lỗi thời và không có sự hiện đại hóa nào có thể thay đổi thực tế này. Để cung cấp cho quân đội một bộ máy thực sự hiện đại, nó sẽ phải được phát triển từ đầu.