Máy bay Tu-95 là một người khổng lồ có cánh, nhân cách hóa sức mạnh quân sự của Liên Xô - lần đầu tiên tiếng gầm rú của động cơ của nó xuất hiện vào những năm 1950. Máy bay ném bom chiến lược Tu-95 có sức mạnh phi thường và kích thước khác thường. Cùng với máy bay ném bom chiến lược B-52 của Mỹ, máy bay ném bom chiến lược Tu-95 là một trong số ít máy bay liên tục phục vụ trong hơn nửa thế kỷ và có những đặc điểm tuyệt vời. Ngoài ra, nó là một trong những máy bay cánh quạt nhanh nhất, trở thành biểu tượng của Chiến tranh Lạnh. Tu-95 có nhiều sửa đổi, dựa trên các nhiệm vụ hiện tại. Lần sửa đổi cuối cùng được tạo ra để đánh bại các vật thể quan trọng bằng tên lửa hành trình ở phía sau của kẻ thù trong bất kỳ điều kiện thời tiết nào, cũng như bất cứ lúc nào trong ngày.
Khi phương Tây lần đầu biết về "Gấu" TU-95 vào năm 1956, những thay đổi mang tính cách mạng huyền thoại đã diễn ra trong ngành chế tạo máy bay: sau khi kết thúc chiến tranh thế giới, công nghệ máy bay phản lực phát triển nhanh chóng. Tuy nhiên, Medved có động cơ tua-bin huyền thoại, thậm chí sau đó nó có vẻ cổ xưa. Nhưng không ai tưởng tượng được rằng cho đến tận ngày nay, sau 60 năm, Tu-95 sẽ vẫn ở trong hàng ngũ của Không quân Nga, và máy bay trinh sát của nó, ồn ào nhất thế giới, sẽ được sử dụng để tuần tra vùng biển như một máy bay ném bom chiến lược. Những chiếc máy bay huyền thoại này vẫn phục vụ lợi ích của Nga.
Số Tu-95
Máy bay ném bom Tu-95 "Medved" đã được Nga thông qua khoảng nửa thế kỷ trước, nhưng rất có thể nó sẽ không bị loại bỏ trong ba mươi năm nữa, giống như phiên bản Tu-142. Trong toàn bộ lịch sử của nó, hơn 500 máy bay như vậy đã được chế tạo. Đây là máy bay cánh quạt nhanh nhất và lớn nhất đang hoạt động hiện nay. Trong năm 2018, khoảng 50 xe Tu-95MS vẫn còn ở Nga (phiên bản mang tên lửa còn tồn tại từ những năm 1980), bao gồm 15 chiếc Tu-142 được sử dụng cho tình báo hải quân. Trong năm 2018, chiếc Tu-95 Pass Bear huyền thoại với số lượng vài chục chiếc cũng được cất giữ ở Nga trong tình trạng bị sa lầy, chúng có thể được đưa vào làm máy bay trinh sát hải quân hoặc làm máy bay ném bom.
Lịch sử của máy bay
Stalin đã gặp Tupolev vào đầu những năm 1950 để thảo luận về các vấn đề liên quan đến việc chế tạo máy bay ném bom siêu dài. Stalin đề xuất chế tạo một cỗ máy bốn động cơ, do đó giải quyết được vấn đề. Nhà thiết kế không ủng hộ đề xuất này. Động cơ phản lực tiêu thụ khá nhiều nhiên liệu và không phù hợp với các loại đường dài. Tupolev quyết định thiết kế một máy bay ném bom hạng nặng sử dụng động cơ tua-bin để tăng tầm bắn, nhưng tốc độ thấp hơn.
Đến năm 1950, tại Văn phòng thiết kế Kuibyshevsky số 276, dưới sự chỉ đạo của Nikolai Kuznetsov, nhà thiết kế chính, một phiên bản thử nghiệm của động cơ đã được tạo ra trên cơ sở động cơ chiến lợi phẩm UMO-022, mà Tupolev rất quan tâm. Đối với điều này, cá nhân ông đã đi để đàm phán với họ. Kết quả là, một giải pháp độc đáo đã xuất hiện - để tạo ra một cặp hai động cơ, trang bị tàu lượn với một cánh hình mũi tên. Sau khi xác định sự xuất hiện của máy bay ném bom và nhà máy điện mới, Tupolev một lần nữa gặp Stalin. Trong cuộc gặp với Tổng tư lệnh, số phận của chiếc máy bay tương lai dưới biểu tượng 95 đã được quyết định tích cực.
Người thiết kế chính cho việc tạo ra Tu-95 là N.I. Bazenkov. Năm 1951, các yêu cầu kỹ thuật cho máy bay ném bom đã được thu được, và thiết kế sơ bộ của nó đã được tổ chức. Hai nguyên mẫu đầu tiên được chế tạo tại Nhà máy Hàng không số 156 ở Moscow. Năm 1952, ở dạng tháo rời, bản sao đầu tiên để thực hiện các thử nghiệm tại nhà máy đã được chuyển đến thành phố Zhukovsky. Trong cùng năm đó, chuyến bay đầu tiên đã được thực hiện. Máy thí điểm "95-1" được điều hành bởi phi công A.D. Chuyến bay Cuộc thử nghiệm đã thành công và kéo dài đến năm 1953. Khi khởi hành lần thứ 17 trên tàu, động cơ thứ ba bốc cháy. Hệ thống chữa cháy thất bại để đối phó. Cơ trưởng ra lệnh cho phi hành đoàn rời khỏi máy bay, và anh ta đưa tấm bảng trở lại sân bay. Tuy nhiên, trong khoảng 40 km, máy bay đột ngột mất độ cao và rơi xuống gần như thẳng đứng. Chỉ sống sót 7 người từ 11 thành viên phi hành đoàn.
Các nguyên mẫu tuabin thứ hai đã lái khoảng 2 năm. Nó được trang bị động cơ TV-12 (NK-12) mới. Máy bay Turboprop cất cánh năm 1955 dưới sự kiểm soát của MA. Nyuhtikova. Các chuyến bay thử nghiệm huyền thoại, kéo dài 168 giờ, một năm sau đó đã hoàn thành thành công. Tu-95 Medved của Liên Xô bắt đầu được cung cấp cho Không quân Liên Xô từ năm 1956. Năm 1957, phát hành bản sửa đổi đầu tiên của Tu-95M. Việc sản xuất hàng loạt các mô hình này được thực hiện bởi Nhà máy Hàng không Kuibyshev, cho đến năm 1958 đã chế tạo 50 máy bay Tu-95 và Tu-95M. Sau đó, nhà máy được trang bị lại để sản xuất tàu sân bay tên lửa Tu-95K, máy bay chiến lược được sản xuất cho đến những năm 1965. Vào những năm 1970, máy bay chiến lược Tu-95 MS đã được chế tạo. Việc lắp ráp nối tiếp của nó bắt đầu vào năm 1981 tại nhà máy máy bay Kuybyshev và kéo dài đến năm 1992. Tổng cộng, 90 máy bay Tu-95MS được sản xuất tại Nga.
Thông số kỹ thuật
Máy bay chiến lược Tu-95 có các đặc tính kỹ thuật sau:
- Sải cánh là 50 m.
- Chiều dài của máy bay là 46,17 m.
- Chiều cao của máy bay là 12,50 m.
- Diện tích cánh là 283,70 m2.
- Khối lượng của một chiếc máy bay rỗng là 83100 kg.
- Trọng lượng cất cánh tối đa là 172.000 kg.
- Khối lượng nhiên liệu tối đa là 88700 kg.
- Loại động cơ là 4 TVD NK-12.
- Lực đẩy của động cơ là 4x12000 kgf.
- Tốc độ tối đa là 882 km / h.
- Tốc độ bay là 720-750 km / h.
- Phạm vi bay thực tế là 12100 km.
- Trần thực tế là 11900 m.
- Phi hành đoàn có 8-9 người.
Vũ khí
Vũ khí là 6 khẩu súng đôi AM-23 cỡ nòng 23 mm, được đặt trong 3 vị trí phòng thủ: phía sau DK-12, DT-H12 thấp hơn, DT-B12 phía trên. Tổng số đạn là 2500 phát. Máy bay ném bom có thể nâng khoảng 12 tấn tải trọng chiến đấu. Máy bay ném bom có thể mang theo 1500-9000 kg bom rơi tự do, cả hạt nhân và chất nổ cao, được treo trong khoang thân máy bay.
Sửa đổi
- Tu-95 sửa đổi nối tiếp máy bay ném bom với vũ khí bom.
- Tu-95 đặt hàng 244 - một máy bay nối tiếp Tu-95M với lượng nhiên liệu dự trữ tăng.
- Tu-95A là máy bay ném bom chiến lược với vũ khí hạt nhân, cách nhiệt và hệ thống sưởi ấm cho khoang bom, rèm cửa sáng màu và có màu sắc đặc biệt.
- Máy bay ném bom Tu-95K với tên lửa hành trình siêu thanh X-20.
- Tu-95U - sửa đổi giáo dục của Tu-95.
- Tu-95KU - sửa đổi giáo dục của Tu-95K.
- Tu-96 là nguyên mẫu của máy bay ném bom tầm cao chiến lược, phiên bản sửa đổi của Tu-95 với diện tích cánh tăng và thêm động cơ tua-bin TV-16.
- Tu-95N là máy bay vận tải của máy bay ném bom chiến lược ngoài luồng RS được thiết kế bởi văn phòng thiết kế P. V. Tsibina.
- Tu-116 là máy bay ném bom nối tiếp Tu-95 được chuyển đổi thành máy bay chở khách tầm xa.
- Tu-95M là phiên bản sửa đổi của máy bay ném bom chiến lược sử dụng động cơ NK-12M.
- Tu-95M-5 là tàu sân bay của CS KSR-5, máy thử nghiệm.
- Tu-95V - Tu-95 được trang bị lại để thử nghiệm một quả bom siêu năng lượng nhiệt hạch (50-100 Mt).
- Tu-95KD là phiên bản sửa đổi của Tu-95K với hệ thống tiếp nhiên liệu trên máy bay.
- Tu-95RTS - nhà chỉ định mục tiêu cho Hải quân.
- Tu-95MR - tình báo chiến lược.
- Tu-95KM - Kh-20M được trang bị lại trên Cộng hòa Slovak và phiên bản nâng cấp của máy bay ném bom Tu-95KD.
- Tu-95K-22 là tàu sân bay của hệ thống tên lửa K-95-22 và Kh-22 KR.
- Tu-95MS là tàu sân bay mang tên lửa hành trình X-55.
- Tu-95M-55 là phòng thí nghiệm bay để phát triển tổ hợp Tu-95MS với tên lửa hành trình X-55.
- Tu-95LAL - phòng thí nghiệm bay để tạo ra một chiếc máy bay có nhà máy điện hạt nhân.
- Tu-119 là một phòng thí nghiệm bay (dự án) với hai nhà máy điện thử nghiệm NK-12M toàn thời gian và hai nhà máy điện hạt nhân.
Đặc điểm thiết kế
- Tu-95MS được chế tạo trên cơ sở Tu-142MK, là một máy bay trung gian hoàn toàn bằng kim loại đúc hẫng với bốn động cơ tua-bin, được đặt trong cánh quét. Mỗi động cơ có hai ốc vít bốn cánh đồng trục bằng kim loại. Máy bay có hệ thống sưởi điện cho vớ cánh, cánh quạt, keel và bộ ổn định. Ở giữa thân máy bay là khoang chứa hàng.
- Máy bay hạ cánh - ba bánh. Các hỗ trợ mũi được rút vào hốc thân máy bay, các hỗ trợ chính là trong các gondolas cánh. Hỗ trợ phía trước có hệ thống thủy lực với áp suất 150 kg / cm2, các hỗ trợ chính được trang bị cơ điện MPSh-18MT.
- Phi hành đoàn được đặt trong hai khoang ẩn sĩ. Đối với các thành viên của ghế phóng phi hành đoàn không được cung cấp. Thoát hiểm khẩn cấp của máy, nếu cần thiết, được thực hiện thông qua cửa truy cập, được đặt trong hốc của thiết bị hạ cánh.
- Thiết kế của các ốc vít và công suất cao của động cơ gây ra tiếng ồn đáng kinh ngạc của nó. Máy bay Tu-95 thuộc loại máy bay ồn ào nhất thế giới, nó thậm chí còn dễ dàng được phát hiện bởi các hệ thống thủy âm dưới biển, nhưng điều này không quan trọng khi tiến hành các cuộc tấn công tên lửa hạt nhân.
- Máy bay có hệ thống khởi động động cơ tự động. Nhiên liệu được đặt trong 11 thân máy bay và thùng nhiên liệu mềm caisson cánh. Việc sử dụng bộ phận trục vít với hiệu suất 82% và TVD tiết kiệm chi phí trên Tu-95 cho phép chúng tôi đạt được hiệu suất bay rất cao, mặc dù máy bay có chất lượng thiết kế khí động học tương đối thấp.
