Máy bay ném bom chiến lược Northrop B-2 Spirit. Lịch sử, mô tả và đặc điểm.

Nếu ai đó có ý tưởng tổ chức một cuộc thi cho danh hiệu máy bay khác thường nhất, thì máy bay ném bom Northrop B-2 Spirit của Mỹ chắc chắn sẽ nằm trong số những người chiến thắng. Chiếc máy bay này giống như khung cảnh hiện tại của một số bộ phim Hollywood tuyệt vời. Tuy nhiên, mặc dù có vẻ ngoài kỳ lạ, B-2 Spirit là một vũ khí khủng khiếp, bởi vì nó được tạo ra để thực hiện các cuộc tấn công hạt nhân vào các thành phố và các mục tiêu quân sự của kẻ thù.

Chiếc máy bay này bay lên bầu trời vào cuối Chiến tranh Lạnh, nó được thiết kế để phá vỡ hệ thống phòng không của kẻ thù, và sự xuất hiện bất thường của nó cung cấp cho nó khả năng tàng hình tối đa đối với radar của kẻ thù. Nhưng sau một vài năm, kẻ thù, vì cuộc chiến chống lại chiếc máy bay này được tạo ra, đã biến mất, và B-2 Spirit biến thành một kỳ quan đắt giá khiến người nộp thuế ở Mỹ thiệt hại hơn bất kỳ kẻ thù nào của Hoa Kỳ.

Một chút lịch sử

Nguyên mẫu của máy bay ném bom chiến lược hiện đại là máy bay ném bom tầm xa từ Thế chiến thứ hai. Người Mỹ và người Anh đã sử dụng ồ ạt và hiệu quả các máy bay hạng nặng (B-17, B-24, Lancaster và B-29) để phá hủy tiềm năng công nghiệp của Đức và biến các thành phố của Đức thành đống đổ nát.

Hàng không chiến lược đã có được hơi thở mới sau khi bắt đầu kỷ nguyên hạt nhân. Máy bay ném bom tầm xa biến thành vũ khí chiến lược và trở thành một trong những yếu tố của bộ ba hạt nhân. Các "chiến lược gia" của Liên Xô và Mỹ đang làm nhiệm vụ thường trực, trong trường hợp bắt đầu Armageddon, họ phải mang vũ khí hạt nhân đến lãnh thổ của kẻ thù và tấn công vào các mục tiêu của nó.

Các máy bay ném bom chiến lược lớn nhất trong Chiến tranh Lạnh là Tu-95 của Liên Xô và B-52 Stratofortress của Mỹ.

Việc cải tiến máy bay ném bom chiến lược đã tiến hành theo hai hướng: tăng tốc độ và giảm tầm nhìn của radar. Những người tạo ra Tu-160 và B-1 đã đi con đường đầu tiên, Northrop B-2 Spirit trở thành hiện thân của khái niệm thứ hai.

Phát triển tinh thần B-2

Sự phát triển của B-2 Spirit bắt đầu vào giữa Chiến tranh Lạnh, năm 1979. Chương trình tạo ra máy bay ném bom với tầm nhìn radar giảm được gọi là "Máy bay ném bom công nghệ tiên tiến" (ATB). Những người khổng lồ của ngành hàng không vũ trụ Mỹ đã tham gia vào nó: Northrop, Boeing, Lockheed, Rockwell. Người chiến thắng trong cuộc thi là Northrop và Boeing nhiệt đới, và thiết kế của chiếc máy bay mà họ làm việc đã nhận được chỉ định B-2 Spirit.

Máy bay ném bom mới được tạo ra theo sơ đồ "cánh bay" và ngoại hình của nó rất khác biệt so với các "chiến lược gia" B-1 và B-52 của Mỹ. Tuy nhiên, lịch sử tạo ra máy bay với sơ đồ tương tự đã bắt đầu cho công ty Northrop Corporation sớm hơn nhiều.

Người sáng lập công ty, Jack Northrop là một nhà thiết kế hàng không xuất sắc, ông vẫn ở thế kỷ 20 của thế kỷ trước, cân nhắc những lợi ích sẽ nhận được máy bay được thực hiện theo "cánh bay". Máy bay được chế tạo theo sơ đồ này có hiệu suất bay cao hơn so với máy bay thông thường. Một thiết kế không có thân máy bay và bộ phận đuôi có thể cung cấp cho máy bay tăng trọng tải, tầm bay và tốc độ.

Nhà thiết kế đã có thể tiến hành triển khai thực tế các thiết kế của mình chỉ sau hai mươi năm: vào đầu những năm 40, quân đội Hoa Kỳ đã quan tâm đến việc tạo ra một máy bay ném bom có ​​tầm bắn xuyên lục địa. "Cánh bay" đầu tiên đã lên sóng vào năm 1946. Tuy nhiên, nó đã sớm trở nên rõ ràng rằng mức độ phát triển của công nghệ trong những năm đó là không đủ để giải quyết nhiều vấn đề phát sinh ngay sau khi máy bắt đầu hoạt động. Năm 1948, máy bay thử nghiệm đã bị rơi và sau đó chương trình đã bị đóng cửa.

Khái niệm "vô hình"

Chỉ bốn mươi năm sau, các nhà thiết kế máy bay trở lại với ý tưởng về một "cánh bay". Người tạo ra nó, Jack Northrop, đã chết năm 1981, anh không thấy hiện thân của cô bằng kim loại.

Ngoài những lợi thế khí động học rõ ràng mà việc sử dụng sơ đồ này mang lại, thiết kế này còn có một ưu điểm quan trọng khác: tầm nhìn thấp cho radar.

Các phi công Mỹ đã trải qua một cú sốc thực sự, đã từng ở trong "khu rừng tên lửa" của Việt Nam. Hậu quả của việc này là sự khởi đầu của chương trình "Tàng hình", được ra mắt vào năm 1965.

Nhiệm vụ của nó là giảm tầm nhìn radar của máy bay và trực thăng, sự phát triển đi theo hai hướng: tìm kiếm thiết kế khung máy bay, sẽ phản xạ tối thiểu tín hiệu của radar và sử dụng vật liệu hấp thụ vô tuyến đặc biệt. Rõ ràng là để giảm tầm nhìn của radar, máy bay không nên có các bộ phận nhô ra, thân máy bay của nó được kết nối trơn tru với cánh, và mong muốn loại bỏ hoàn toàn keel. Theo mô tả này của máy bay là hoàn toàn phù hợp cho "cánh bay".

B-2 thuộc thế hệ máy bay tàng hình thứ ba. Thế hệ đầu tiên là SR-71, thế hệ thứ hai là F-117. Máy bay ném bom này không thể được gọi là hoàn toàn vô hình, nhưng việc giảm đáng kể trong khu vực phân tán hiệu quả (EPR) làm cho cỗ máy này không gây khó chịu và giảm đáng kể lỗ hổng của nó.

B-2 không có đuôi thẳng đứng, tàu lượn có hình tròn, không có bộ phận nhô ra: động cơ, vũ khí, thùng nhiên liệu - tất cả những thứ này được đặt bên trong thân tàu. Vật liệu composite được sử dụng rộng rãi trong thiết kế máy bay, thân máy được phủ một thành phần đặc biệt, có RAM viết tắt. Nó bao gồm một số loại sợi carbon và có mức độ hấp thụ cao của sóng vô tuyến. Mái vòm buồng lái được phủ một lớp vàng mỏng, giúp phân tán tín hiệu radar và bảo vệ phi hành đoàn khỏi bức xạ ánh sáng của vụ nổ hạt nhân.

Giá trị ESR chính xác của máy bay ném bom B-2 được phân loại, nhưng nó được coi là 0,0014 mét vuông đến 0,1 mét vuông.

Ngoài ra, các nhà thiết kế đã quan tâm đến việc giảm tầm nhìn của máy bay trong phạm vi nhiệt: các luồng phản lực của động cơ cũng được che chắn.

Chi phí so với hiệu quả

Việc phát triển máy bay kéo dài mười năm và khiến người nộp thuế Mỹ phải trả 22 tỷ đô la, cộng với một tỷ khác đã được chi cho việc hoàn thiện cỗ máy. Năm 1988, máy bay ném bom được giới thiệu với công chúng, và một năm sau đó, chuyến bay đầu tiên của máy đã diễn ra.

Ngày nay, Northrop B-2 Spirit là máy bay đắt nhất trong lịch sử. Nếu tính đến các khoản tiền dành cho sự phát triển của nó, chi phí cho một chiếc máy là 2,1 tỷ đô la. Chi phí bảo trì của nó cũng rất ấn tượng.

Cỗ máy này được tạo ra cho một cuộc chiến tranh hạt nhân với Liên Xô. Cuộc đối đầu giữa hai siêu cường hạt nhân, mà ngày nay chúng ta gọi là Chiến tranh Lạnh, đã biện minh cho bất kỳ chi tiêu quân sự nào. Tuy nhiên, ngay cả trong giai đoạn lịch sử này, chi phí của B-2 có vẻ quá cao. Tại sao điều này xảy ra?

Thực tế là phát triển loại máy bay siêu đắt này, người Mỹ nghĩ sẽ tiết kiệm. Và không có nghịch lý.

Theo tính toán của các chiến lược gia người Mỹ, một máy bay chiến đấu mạnh mẽ (vài chục chiếc ô tô), một số máy bay gây nhiễu (như EF-111 "Raven") và máy bay F-4G là cần thiết để vượt qua hệ thống phòng không Liên Xô, ngoại trừ chính máy bay ném bom. Nhóm không quân này phải được đi kèm với máy bay chở dầu (hơn một chục).

Tám máy bay tàng hình F-117 với sự hỗ trợ của hai máy bay tiếp nhiên liệu có thể tấn công cùng sức mạnh.

Người Mỹ hy vọng rằng công việc đáng lẽ phải được thực hiện bởi năm hoặc sáu chục máy bay thông thường, chỉ có thể được thực hiện bởi hai máy bay tàng hình B-2. Tiết kiệm, như họ nói, có.

Ngoài ra, đại diện của tổ hợp công nghiệp quân sự Mỹ đã nói với công chúng rất nhiều về khả năng tạo ra một chiếc máy bay hoàn toàn vô hình và không thể xâm phạm. Tuy nhiên, về nguyên tắc là không thể.

Đảm bảo máy bay tàng hình rất tốn kém và không đảm bảo đầy đủ thành công. Rất thường xuyên, để đạt được mức độ hiển thị thấp hơn của máy bay, các nhà thiết kế phải hy sinh các đặc tính hiệu suất của máy bay. Có phải con đường này là một ngõ cụt? Ý kiến ​​chuyên gia về chủ đề này khác nhau.

Sau sự sụp đổ của Liên Xô, B-2 đã mất đối thủ xứng đáng duy nhất của mình trước người mà nó có ý nghĩa khi sử dụng máy bay này. Không có điểm nào trong việc sử dụng máy bay đắt tiền và khó bảo trì tuyệt vời này trong việc tháo gỡ thuộc địa thông thường. Để đánh bại các mục tiêu mặt đất ở các nước thế giới thứ ba, B-52 Stratofortress cũ hay chỉ là F-16 là khá đủ.

Một vài từ nên được nói về việc phục vụ B-2. Chi phí duy trì máy bay này thực sự cao, chúng vượt quá đáng kể số tiền cần chi cho việc phục vụ các chiến lược gia khác của Mỹ: B-1 và B-52.

B-2 Spirit cần một nhà chứa máy bay đặc biệt, với vi khí hậu được duy trì liên tục. Anh ta sợ bức xạ cực tím mặt trời, nó làm hỏng lớp phủ hấp thụ vô tuyến của thân máy bay. Trên thế giới chỉ có một vài căn cứ không quân có thể chăm sóc máy bay này đúng cách.

Đến nay, 19 máy bay B-2 đang hoạt động.

Mô tả công trình

Máy bay B-2 Spirit được chế tạo theo sơ đồ "cánh bay", đuôi thẳng đứng vắng mặt. Thiết kế máy bay chủ yếu được làm bằng hợp kim titan và nhôm, và CFRP có khả năng chịu nhiệt cao cũng được sử dụng tích cực.

Các chức năng của bánh lái được thực hiện bằng cách tách các tấm chắn, được gắn ở hai đầu của cánh. Trên mép sau của cánh có ba phần của thang máy, cũng như một bề mặt bị lệch ("đuôi hải ly"), nằm phía sau trung tâm.

Máy được trang bị khung gầm ba vòng, trụ chính có một xe đẩy với bốn bánh, và trụ trước có hai.

Phi hành đoàn bao gồm hai người. Lối vào buồng lái - thông qua khoang hạ cánh phía trước.

B-2 được trang bị bốn động cơ không được chế tạo, được đặt dọc theo các cạnh của phần trung tâm của thân máy. Mỗi hai động cơ có một cửa hút khí với cạnh răng cưa và kênh cong, không bao gồm chiếu xạ động cơ. Để giảm tầm nhìn của vòi được làm phẳng.

Máy bay được trang bị một hệ thống đặc biệt làm mát khí thải và giảm tầm nhìn trong tia hồng ngoại.

B-2 Spirit được trang bị hệ thống điện tử hàng không rất tiên tiến. Hệ thống định vị bao gồm một đơn vị quán tính liên kết với một đơn vị astroinertial, có khả năng điều hướng vệ tinh và liên lạc với các vệ tinh trinh sát. Có hai radar đa chức năng AN / APQ-118, chúng cho máy bay cơ hội bay ở độ cao thấp với địa hình tròn, có thể hoạt động ở chế độ lập bản đồ và quét dải bề mặt trái đất với chiều rộng 240 km. Ngoài ra trên máy bay còn lắp đặt EW ZSR-62 phức tạp và thiết bị chỉ định mục tiêu, cho phép sử dụng đạn có độ chính xác cao.

Trong quá trình hiện đại hóa vào năm 2010, radar mới nhất với dãy pha hoạt động đã được cài đặt trên máy bay ném bom.

Vũ khí nằm ở phần trung tâm của cơ thể, trong hai ngăn. Sau khi nâng cấp tải trọng bom máy bay tăng lên 27 tấn. B-2 có thể mang bom hạt nhân, tên lửa có đầu đạn hạt nhân, cũng như đạn dược thông thường, bao gồm cả tên lửa hành trình.

Ứng dụng

Lễ rửa tội cho B-2 là cuộc chiến ở Nam Tư năm 1999. Máy bay ném bom thả khoảng 600 quả bom chính xác. Để tham gia chiến đấu, những chiếc xe này đã thực hiện một chuyến bay thẳng từ căn cứ của họ ở Hoa Kỳ đến Kosovo và trở về.

B-2 Spirit tham gia vào cuộc xung đột đầu tiên và thứ hai ở Iraq, tấn công các mục tiêu ở Afghanistan, tham gia vào một chiến dịch ở Libya.

Trong tất cả các cuộc xung đột, không có máy bay ném bom nào bị bắn hạ.

Thông số kỹ thuật

Dưới đây là hiệu suất bay của máy.

Video Bomber