"Sukhoi Superjet 100": đánh giá và đặc tính hoạt động của máy bay chở khách

"Sukhoi Superjet 100" (tên tiếng Anh tương tự - "Sukhoi SuperJet 100") là máy bay chở khách đường ngắn được phát triển bởi công ty cổ phần đóng "Máy bay dân dụng Sukhoi". Hoạt động từ năm 2011 đến nay.

Tổng quan về cách bố trí cabin và vị trí của những nơi tốt nhất

Salon "Superjet" có 87 chỗ: 12 hạng thương gia và 75 - hạng phổ thông. Tất nhiên, thuận tiện nhất cho việc bay là ghế hạng thương gia, vì ghế ở đây có phần rộng hơn và mềm hơn. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng hạng thương gia được tách biệt với khoang hạng phổ thông ồn ào bằng một vách ngăn khá mỏng, do đó sẽ không thể cách âm hoàn toàn cho hành khách hạng thương gia. Tốt nhất trong lớp kinh doanh và nền kinh tế là những nơi của hàng đầu tiên (tương ứng hàng thứ 1 và thứ 6), vì vậy nó là mong muốn để đặt khi mua. Ở đây, không ai sẽ ném lại ghế theo hướng của bạn, có không gian cho chân. Vâng, và xa hơn một chút từ sự ồn ào giữa tầng lớp kinh tế đôi khi rất dễ chịu. Sau hàng ghế đầu tiên, những nơi tốt nhất trong cabin, tất nhiên, là những nơi gần cửa sổ (với các chữ A và F theo sơ đồ). Các cửa sổ trên máy bay là lớn, vị trí thuận tiện và tầm nhìn tốt.

Không phải lựa chọn tốt nhất là những nơi nằm dưới chữ C và D. Điều này là do chúng nằm ở lối đi, không đủ rộng. Sự di chuyển liên tục của hành khách vào nhà vệ sinh hoặc tiếp viên với xe đẩy tạo ra một số bất tiện. Các vị trí không thành công nhất trong tiệm "Sukhoi Superjet 100" là các vị trí ở hàng sau (toàn bộ số là số 20 theo sơ đồ), đặc biệt là các vị trí C và D, ngay sát lối đi. Một trong những lý do chính cho điều này là hàng đợi thường xuyên tại nhà vệ sinh. Điều này có thể gây thêm bất tiện.

Thiết bị máy bay

Nói một cách khoa học, thì Dry Dry Superjet 100 (tên gọi ICAO của nó là SU95) là một động cơ hai cánh thấp của động cơ phản lực với cánh quét và bộ lông một vây. Cấu hình cánh là siêu tới hạn với các vạt đơn (nghĩa là, các vạt được làm dưới dạng các vạt xoay đơn giản). Cần lưu ý rằng một phần của các cơ chế cánh, cũng như các bộ phận của nó, thường được làm bằng vật liệu composite đặc biệt, làm tăng đáng kể sức mạnh, độ cứng và độ bền của chúng.

Một điều đáng chú ý là các nhà thiết kế của "Superjet" là những người đầu tiên ở Nga sử dụng thanh điều khiển bên của máy bay ("gậy phụ") thay vì vô lăng truyền thống. Giải pháp này rất sáng tạo cho sản xuất máy bay trong nước. Một giải pháp khá gần đây là máy bay sử dụng hệ thống bảo vệ thuật toán ngăn máy bay chạm vào đường băng, thay vì giảm xóc cơ học.

Chi phí sản xuất của đơn vị "Dry Superjet 100" là 27 triệu đô la Mỹ (cho năm 2018).

Lịch sử sáng tạo

Ngày bắt đầu sự phát triển của Sukhoi Superjet 100 được coi là ngày 11 tháng 3 năm 2003, khi hội đồng chuyên gia của công ty gọi dự án PRJ là người chiến thắng. Việc phát triển máy bay đã hoàn thành vào đầu năm 2006 và vào tháng 2 cùng năm, việc lắp ráp chiếc máy bay đầu tiên với số 97002 bắt đầu. Chưa đầy một năm sau, đầu năm 2007, các thử nghiệm tĩnh của PRJ đầu tiên đã bắt đầu tại TsAGI. Ngày 26 tháng 9 năm 2007 là một bài trình bày về máy bay.

Các thử nghiệm của máy bay, cũng như việc sản xuất nó đã bắt đầu vào năm 2008. Vào ngày 20 tháng 2, cuộc đua đầu tiên của động cơ Sukhoi Superjet 100 đã được thực hiện, cho kết quả khả quan. Vào ngày 14 tháng 5, các bài kiểm tra đã được thực hiện về chủ đề chạy bộ và taxi trên đường băng, và vào ngày 19, máy bay đã thực hiện chuyến bay đầu tiên. Vào tháng 10 năm 2008, các thử nghiệm tại nhà máy của máy bay đã hoàn thành đầy đủ và quá trình chứng nhận "Superjet" trong Ủy ban Hàng không Quốc tế bắt đầu. Vào tháng 11 cùng năm, cuộc thử nghiệm cuộc sống của máy bắt đầu. Vào tháng 6 năm 2009, máy bay đã tham gia triển lãm hàng không quốc tế tại Le Bourget.

Bắt đầu hoạt động của máy bay bắt đầu vào ngày 21 tháng 4 năm 2011 và tiếp tục cho đến hiện tại.

Đánh giá về gia đình "SuperJet 100"

• "Sukhoi Superjet 100" ("Sukhoi SuperJet 100") - chiếc máy bay đầu tiên của gia đình "SuperJet 100". Như đã đề cập ở trên, đây là một máy bay chở khách đường ngắn với hai động cơ phản lực và cánh siêu tới hạn.
• Cỗ máy bay siêu tốc Super Sukhoi Superjet 100LR (( Chuyến bay đầu tiên của "SuperJet-100-95LR" đã diễn ra vào tháng 2 năm 2013. Đến nay, "Sukhoi SuperJet-100-95LR" cũng được khai thác tích cực.
• Máy bay siêu tốc Sukhoi SuperJet-100-95SV Sukhoi Superjet 100SV là phiên bản sửa đổi của Superjet với thân máy bay mở rộng (Phiên bản kéo dài SV). Dự kiến ​​sức chứa hành khách lớn, cũng như trọng lượng cất cánh. Thiết kế của mẫu mới bắt đầu vào năm 2018, sự phát triển đầy đủ được lên kế hoạch hoàn thành vào năm 2018.

Tổng cộng, tính đến tháng 4 năm 2018, số lượng máy bay Superjet được chế tạo là 109, trong đó 91 chiếc đã được bàn giao cho khách hàng. Trong số các nhà khai thác của Sukhoi Superjet 100 có các quốc gia như Nga, Mexico, Ireland, Armenia, Lào, Indonesia và Thái Lan.

Hiệu suất bay của gia đình SuperJet 100:

Ưu điểm của máy bay

Một trong những ưu điểm chính của "Superjet" là việc sử dụng các công nghệ và giải pháp thiết kế mới nhất trong thiết kế của nó, đã ảnh hưởng nghiêm trọng đến hiệu quả và độ tin cậy của nó. Việc phát triển máy bay có tính đến các yêu cầu của các tổ chức như FAA (Cục Hàng không Liên bang) và EASA (Cơ quan An toàn Hàng không Châu Âu), cho phép "Dry Superjet 100" được chứng nhận theo tiêu chuẩn quốc tế. Cũng cần lưu ý rằng trong việc phát triển Superjet, tất cả các mong muốn của khách hàng tiềm năng của nó (và không chỉ của Nga) đã được tính đến và phân tích, điều này cho phép điều chỉnh nó phù hợp với điều kiện hoạt động trong tương lai.

Một trong những lợi thế không thể chối cãi của máy bay này có thể là do việc sử dụng nó đường băng của sân bay của tất cả các hạng (A, B và C) là khá phù hợp. Theo nhiều cách, điều này đạt được không chỉ nhờ các tính năng thiết kế của Superjet, mà còn nhờ hệ thống điện tử hàng không hiện đại, trong số những thứ khác, cho phép máy bay hạ cánh trong điều kiện khí tượng khó khăn. Chi phí vé máy bay tương đối thấp, đó chắc chắn là lợi thế nghiêm trọng của nó.

Sửa đổi LR cho phép tăng phạm vi của Sukhoi Superjet 100. Và một lợi thế khác của máy bay là chi phí vận hành thấp, cũng như mức độ hoàn hảo về trọng lượng và khí động học cao.

Nhược điểm của máy bay

Điều đáng chú ý là các lỗi thiết kế đầu tiên và chính của Sukhoi Superjet 100 đã được xác định và loại bỏ trong giai đoạn thử nghiệm và trong hai năm đầu hoạt động (từ 2011 đến 2013).
Bây giờ nhược điểm chính của máy bay chủ yếu là sự bất tiện trong nước. Như đã nói ở trên, đây không phải là một lối đi đủ rộng và một số tiếng ồn khác trong cabin, điều này tạo ra những khó khăn nhất định cho hành khách ở những nơi không thành công trên đường sắt. Bất lợi cho tầng lớp doanh nhân là phân vùng tương đối mỏng ngăn cách khoang này với tầng lớp kinh tế.
Tuy nhiên, điều đáng chú ý là máy bay có một hệ thống an ninh chưa từng có, và điều này, tất nhiên, có thể bù cho tất cả các tiếng ồn gia đình nói trên.

Kết luận

Bất chấp tất cả các sai sót của nó, Sukhoi Superjet 100 là một máy bay tốt, phù hợp cho cả các chuyến bay ngắn và các chuyến bay đường dài (nhờ sửa đổi LR). Cabin, mặc dù nhỏ hơn so với những người khổng lồ như Air Air A-380, nhưng vẫn có khả năng cho loại xe này. Hệ thống an ninh hiệu quả, cũng như hệ thống điện tử hàng không hiện đại làm cho máy bay trở thành một trong những thiết bị đáng tin cậy nhất trong lớp. Động cơ Turbofan PowerJet SaM146 (CM146) gắn trên máy bay có hiệu suất và độ tin cậy tốt hơn so với nhiều loại tương tự. Vật liệu composite được sử dụng trong sản xuất cánh máy bay, cung cấp độ cứng và chống mài mòn cho thiết kế của nó. Chi phí sản xuất máy bay so với các mẫu máy bay cùng loại chắc chắn là thấp hơn. Nói tóm lại, Super Sukhoi Superjet 100 thực sự là một bước tiến đối với các máy bay chở khách của thế hệ mới, cả về kinh tế, an toàn và hiệu suất bay, khiến nó trở thành một trong những loại tốt nhất trong lớp.