MáY BAY HUẤN LUYỆN YAK-152 (TCB), THôNG SỐ KỸ THUẬT CỦA Nó TTH, CHUYẾN BAY Và HẠ CáNH

Yak-152 là máy bay huấn luyện của Nga (TCB), được phát triển trong Cục thiết kế OKB. Yakovlev, hiện là một phần của tập đoàn PJSC "Irkut". Lần đầu tiên chiếc máy bay này được đưa lên không trung vào tháng 9 năm 2018, hiện tại chiếc máy bay này đang trong quá trình thử nghiệm chuyến bay. Họ nên kết thúc vào mùa xuân năm nay, sau đó nó được lên kế hoạch để bắt đầu sản xuất hàng loạt.

Máy bay huấn luyện Yak-152 là để thay thế Yak-52, trong nhiều năm qua là "bàn huấn luyện" nổi tiếng và phổ biến nhất cho các phi công trong tương lai.

Yak-152 không chỉ là một máy bay huấn luyện. Đây là một phần không thể thiếu của tổ hợp đào tạo, bao gồm một trình giả lập thủ tục, một lớp máy tính và các điều khiển. Yak-152 được ra mắt tại Nhà máy Hàng không Irkutsk, hiện tại một máy bay nguyên mẫu đã sẵn sàng, ba phương tiện nữa đang được chế tạo.

Trở lại vào tháng 6 năm 2018, Bộ Quốc phòng Nga đã đặt hàng 150 chiếc Yak-152 mới, tổng nhu cầu cho các máy bay này là 250-300 chiếc. Một máy bay huấn luyện mới cũng được yêu cầu cho các câu lạc bộ bay DOSAAF. Có sự quan tâm đến chiếc xe mới và ở nước ngoài, tuy nhiên, cho đến nay, đó là các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ. Yak-152 đã quan tâm đến người Belarus, giữa DOSAAF RB và PJSC "Irkut" đã ký một thỏa thuận khung cung cấp máy bay huấn luyện, nhưng chưa rõ số lượng xe chính xác được mua theo hợp đồng này.

Trong tương lai, hai máy bay được lên kế hoạch sử dụng để huấn luyện phi công của VKS: piston Yak-152 để phát triển các kỹ năng cơ bản và huấn luyện chiến đấu phản ứng Yak-130 - để cải tiến hơn nữa.

Lịch sử tạo ra Yak-152

Lịch sử tạo ra Yak-152 bắt đầu vào giữa những năm 90 của thế kỷ trước. Tại thời điểm này trong OKB. Yakovlev bắt đầu phát triển máy bay phản lực YTS-YT-UTS, trong tương lai đã nhận được tên Yak-130. Trong một cặp vợ chồng, nó đã được đề xuất để tạo ra một máy bay huấn luyện piston nhẹ dựa trên Yak-54 TCF, việc sản xuất được thực hiện tại Nhà máy Hàng không Saratov vào năm 1994-2000. Tổng cộng có 14 chiếc Yak-54 được sản xuất.

Ban đầu một chiếc máy bay đầy hứa hẹn có ký hiệu Yak-54M, nhưng sau đó nó được đổi tên thành Yak-152. Vì vậy, các nhà phát triển muốn nhấn mạnh tính liên tục của chiếc xe này với Yak-52 - một máy bay huấn luyện rất nổi tiếng và phổ biến.

Năm 2001, Bộ Quốc phòng Nga tuyên bố cạnh tranh để tạo ra một máy bay huấn luyện mới cho nhu cầu của không quân nước này. Ngoài OKB im. Yakovlev và văn phòng thiết kế Sukhoi với máy bay Su-49 cũng tham gia vào đó. Mặc dù bản chất chính thức của cuộc thi, tiền của chính phủ cho các dự án đã không được đưa ra. Do đó, sự phát triển của họ được thực hiện bằng chi phí của chính quỹ OKB im. Yakovlev. Ban đầu, Yakovlev đề xuất tiến hành hiện đại hóa sâu sắc từ Yak-52 đã được thử nghiệm theo thời gian thành Yak-52M. Một thiết bị điều hướng chuyến bay mới, động cơ M-14X với cánh quạt MTV-8 và đèn lồng buồng lái cải tiến đã được lắp đặt trên máy bay. Ngoài ra, chiếc xe này được trang bị hệ thống cứu hộ phi hành đoàn và có mức dự trữ nhiên liệu tăng lên. Chi phí cho một chiếc máy bay được ước tính khoảng 100 nghìn đô la, các nhà phát triển dự kiến sẽ bán từ 200 đến 800 chiếc xe hơi ở Nga.

Chuyến bay đầu tiên của Yak-52M được thực hiện vào tháng 4 năm 2004 và một năm sau đó đã vượt qua thành công các bài kiểm tra của nhà nước. Việc sản xuất hàng loạt máy bay mới sẽ bắt đầu tại nhà máy sửa chữa máy bay 308 (Ivanovo), nhưng những kế hoạch này không bao giờ thành hiện thực.

Đồng thời, người Trung Quốc bắt đầu quan tâm đến máy bay Yakovlev mới, và họ là nhà đầu tư của dự án này. Năm 2006, giữa OKB. Yakovlev và Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa đã ký một hợp đồng, theo đó các chuyên gia Nga đóng vai trò tư vấn cho các đồng nghiệp Trung Quốc của họ. Kết quả của sự phát triển chung là TCB L-7, phát hành được thành lập bởi công ty Hongdu của Trung Quốc. Năm 2010, L-7 lần đầu tiên được trình diễn trước công chúng tại một triển lãm hàng không ở Chu Hải.

Vấn đề bắt đầu sản xuất hàng loạt sửa đổi máy bay Nga chỉ chuyển từ một trung tâm chết chóc vào năm 2014, khi một thông báo về việc bắt đầu một cuộc thi để tạo ra một tổ hợp huấn luyện dựa trên Yak-152 TCF xuất hiện trên trang web về việc tiến hành mua sắm công. Ngay giữa OKB. Yakovlev và Bộ Quốc phòng Nga đã ký hợp đồng, số tiền lên tới 300 triệu rúp.

Vào mùa hè năm 2014, Nhà máy Hàng không Irkutsk đã bắt đầu chuẩn bị cho việc sản xuất hàng loạt máy bay mới. Vào tháng 9 cùng năm, một cuộc họp ủy ban mô phỏng đã được tổ chức với sự tham gia của đại diện Bộ Quốc phòng, tại đó một mô hình kích thước đầy đủ của Yak-152 đã được trình bày. Năm 2018, hai nguyên mẫu đã được thực hiện, chuyến bay đầu tiên của máy diễn ra vào tháng 9 năm 2018. Hiện tại, Yak-152 đang trong giai đoạn thử nghiệm bay, sau đó dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt.

Mô tả thiết kế của Yak-152

Yak-152 được chế tạo theo thiết kế khí động học thông thường, nó là một kim loại kép (bao gồm các bánh lái và máy bay làm bằng sợi carbon) nizkoplan, được trang bị một động cơ diesel và thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba vòng. Thân máy bay của máy bay là loại bán nguyên khối, với mức tăng ở dạng bốn xà.

Cánh có một thiết kế xà đơn, cơ giới hóa của nó bao gồm các cánh hoa thị và nắp có thể thu vào. Cánh được gắn vào thân máy bay ở bốn điểm.

Ở phần phía trước của thân máy bay, ngay phía sau động cơ là buồng lái đôi. Ghế trước được chiếm bởi các cadet, và ghế sau dành cho người hướng dẫn. Điều khiển được nhân đôi, bạn có thể lái máy bay từ bất kỳ nơi nào. Cabin của máy bay không bị áp lực, nhưng có hệ thống thông gió và sưởi ấm. Việc điều khiển được thực hiện với sự trợ giúp của núm trung tâm, tất cả thông tin chuyến bay được hiển thị trên hai màn hình tinh thể lỏng.

Tổ hợp thiết bị được lắp đặt trên máy bay cho phép phi công mới làm quen có được tất cả các kỹ năng cần thiết để làm việc với các thiết bị ngắm và điều hướng bay hiện đại, cũng như với liên lạc vô tuyến.

Yak-152 có một thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba bánh với bàn trước. Mỗi trụ có một bánh xe với lốp áp suất thấp, cho phép máy bay sử dụng sân bay với lớp phủ mặt đất để cất cánh và hạ cánh. Việc sản xuất và làm sạch khung xe Yak-152 được thực hiện bằng cách sử dụng các ổ điện và phanh - hệ thống thủy lực.

Yak-152 được trang bị động cơ diesel RED A03 với mười hai xi-lanh (công suất 500 mã lực) và một cánh quạt có thể thay đổi được là MTV-9. Ông làm việc trên dầu hỏa hàng không. Nhà máy điện của máy bay có thể được vận hành với mức quá tải + 9 / -7 g.

Yak-152 được trang bị hệ thống cứu hộ phi hành đoàn độc đáo trong các tình huống khẩn cấp KSAP - 152, cho phép bạn rời khỏi cabin một cách an toàn ở độ cao mười mét, trong phạm vi tốc độ từ 70 đến 400 km / h.

Theo các chuyên gia, tài nguyên của máy bay Yak-152 là khoảng 10 nghìn giờ, ba mươi năm và 30 nghìn lần hạ cánh. Trong chuyến bay ngang, nó có thể đạt tốc độ 500 km / h, trần của máy bay là 4 nghìn mét, khoảng cách cất cánh khoảng 300 mét, và khoảng cách bay là 1.500 km.

Yak-152 và tổ hợp dựa trên nó có một số ưu điểm nghiêm trọng giúp phân biệt nó thuận lợi với các máy khác cùng loại. Chúng bao gồm khả năng lưu trữ máy bay miễn phí và sử dụng đường băng với bề mặt không trải nhựa, các chuyến bay trong bất kỳ điều kiện thời tiết, ngày hay đêm. Máy bay có đặc điểm bay tuyệt vời và động cơ diesel cải tiến chạy bằng dầu hỏa.

Việc sử dụng hai máy bay cùng một lúc để huấn luyện các học viên - piston Yak-152 ở giai đoạn ban đầu và máy bay phản lực Yak-130 trong tương lai - là sự kết hợp tối ưu nhất. Yak-152 và Yak-130 có trường thông tin và điều khiển thống nhất của buồng lái, vì vậy sau các lớp học trên động cơ hạng nhẹ Yak-152, các phi công trẻ sẽ dễ dàng làm chủ máy bay phản lực phức tạp hơn Yak-130.

Sau những sửa đổi nhỏ, Yak-152 có thể là một thành công trong thị trường dân sự. Và không chỉ trong các trường bay DOSAAF, mà còn trong các tổ chức khác.