Máy bay chiến đấu đa năng Su-27: đặc điểm lịch sử, thiết bị và hiệu suất

Su-27 là máy bay chiến đấu đa năng thuộc Liên Xô (Nga) thuộc thế hệ thứ tư, được tạo ra trong Cục thiết kế Sukhoi vào những năm 70 của thế kỷ trước. Mục tiêu chính của cỗ máy này - sự chinh phục ưu thế trên không.

Nguyên mẫu của Su-27 lần đầu tiên được đưa lên không trung vào năm 1977, và vào năm 1984, các máy bay chiến đấu nối tiếp bắt đầu vào quân đội. Chính thức, hoạt động của Su-27 bắt đầu vào năm 1985, và nó vẫn tiếp tục cho đến ngày nay. Hơn nữa, trên cơ sở của cỗ máy đáng chú ý này, toàn bộ dòng sửa đổi đã được phát triển. Có hơn mười loại máy bay chiến đấu này.

Ngày nay, Su-27 là một trong những máy bay chiến đấu chính của Không quân Nga, ngoài ra, cỗ máy này còn phục vụ cho lực lượng không quân của các nước CIS, Ấn Độ, Trung Quốc, Việt Nam, Angola và các quốc gia khác.

Máy bay chiến đấu Su-27 là một trong những cỗ máy thành công nhất được tạo ra bởi các nhà thiết kế của Cục thiết kế Sukhoi và là một trong những máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư tốt nhất trên thế giới. Và bạn cũng có thể nói rằng đây chỉ là một chiếc máy bay rất đẹp, hấp dẫn với sự duyên dáng và duyên dáng đặc biệt của nó. Các nhà thiết kế máy bay nói rằng chỉ có máy bay đẹp mới bay tốt, và máy bay chiến đấu Su-27 là một sự xác nhận rõ ràng về quy tắc này.

Cũng cần lưu ý rằng cỗ máy này có hiệu suất bay tuyệt vời: trên tài khoản của Su-27 một số kỷ lục thế giới.

Lịch sử của những chiếc xe có cánh

Đầu những năm 60, một thế hệ máy bay chiến đấu mới xuất hiện, trong bố trí của chúng có một số tính năng tương tự, xác định các đặc điểm rất giống nhau của các máy này. Chúng có tốc độ tối đa khoảng gấp đôi âm thanh, trần nhà - 18-20 km, được trang bị radar trên không khá tiên tiến và vũ khí tên lửa mạnh mẽ.

Vào thời điểm đó, người ta tin rằng máy bay chiến đấu sẽ ngày càng giống với tên lửa tốc độ cao, có thể tái sử dụng, các cuộc đụng độ trên không sẽ diễn ra ở khoảng cách trung bình và dài, và các bãi chôn lấp của cuộc chiến trong quá khứ cuối cùng sẽ chìm vào quên lãng. Những máy bay chiến đấu này có cánh với cấu hình mỏng và tải trọng cụ thể cao, mang lại lợi thế rõ rệt về siêu âm, nhưng giảm đáng kể khả năng cơ động và tăng tốc độ cất cánh và hạ cánh. Trọng tâm chính là việc sử dụng vũ khí tên lửa.

Người Mỹ rất nhanh hiểu được sự sai lầm của xu hướng này, kinh nghiệm của họ trong việc sử dụng hàng không trong Chiến tranh Việt Nam cho thấy còn quá sớm để viết ra cuộc chiến diễn tập chặt chẽ. Phantoms có lợi thế nhất định ở khoảng cách trung bình và dài, nhưng đảm bảo sẽ thua các máy bay chiến đấu MiG-21 cơ động hơn trong chiến đấu gần.

Khoảng giữa thập niên 60 ở phương Tây, cuộc đua bắt đầu tạo ra một máy bay chiến đấu thế hệ thứ tư. Những người lãnh đạo trong đó là người Mỹ. Máy bay chiến đấu mới được cho là sẽ thay thế "Phantoms" đáng tin cậy nhưng đã lỗi thời. Năm 1966, người ta đã quyết định triển khai chương trình FX (Thử nghiệm máy bay chiến đấu) tại Hoa Kỳ.

Những bản vẽ đầu tiên của chiếc xe xuất hiện vào năm 1969, trong tương lai nó đã nhận được tên F-15 "Eagle". Năm 1974, máy bay F-15A và F-15B được sản xuất hàng loạt đầu tiên bắt đầu đến quân đội.

Trong quá trình phát triển của Mỹ theo sát ở Liên Xô. Thông tin nhận được thông qua các kênh khác nhau đã được phân tích cẩn thận. Công việc trên máy bay chiến đấu Liên Xô thế hệ thứ tư bắt đầu vào năm 1969 - nhưng nó được thực hiện theo sáng kiến ​​riêng của mình. Chỉ trong năm 1971, lệnh tương ứng để bắt đầu một chương trình nhà nước cho sự phát triển của một máy bay chiến đấu mới theo sau, đó là phản ứng của Liên Xô đối với F-15 của Mỹ.

Một cuộc thi đã được công bố, trong đó các văn phòng thiết kế hàng không hàng đầu của Liên Xô đã tham gia. Điều gây tò mò là ban đầu, nhà thiết kế Sukhoi không có kế hoạch tham gia vào một cỗ máy mới, bởi vì phòng thiết kế của ông đã quá tải công việc: các mẫu tiền sản xuất đầu tiên của Su-24 đã được thử nghiệm, sự phát triển của tàu sân bay T-4, máy bay tấn công Su-25 đang được phát triển và -17 và Su-15.

Ngoài ra, Pavel Osipovich tin rằng mức độ phát triển hiện tại của thiết bị điện tử trong nước không cho phép tạo ra một máy bay chiến đấu với các đặc điểm cần thiết. Cần lưu ý rằng các nhà thiết kế của Văn phòng thiết kế Sukhoi là người đầu tiên, như một sáng kiến, bắt đầu làm việc với sự xuất hiện của một máy bay chiến đấu mới.

Phiên bản đầu tiên của máy bay đã được tạo ra trong văn phòng thiết kế Sukhoi vào năm 1970. Đó là một máy bay chiến đấu với bố cục không thể tách rời, cánh quét vừa phải và máng gốc rõ rệt. Máy bay ban đầu được thiết kế dưới dạng không ổn định tĩnh, sự ổn định của nó trong chuyến bay nên được cung cấp bởi EDSU.

Năm 1971, quân đội đã đưa ra các yêu cầu cho một máy bay chiến đấu mới. Chúng không trở thành nguyên bản: chúng chỉ lấy các đặc điểm chính của F-15 và thêm 10% cho chúng. Cỗ máy phải có khả năng cơ động cao, tốc độ, có vũ khí mạnh mẽ và tầm bắn xa, có một hệ thống điện tử hàng không hoàn hảo.

Năm 1972, hai hội đồng kỹ thuật đã được tổ chức, tại đó các văn phòng thiết kế Yakovlev, Sukhoi và Mikoyan đã trình bày những phát triển của họ trên cỗ máy mới. Theo kết quả của họ, Cục thiết kế Yakovlev đã bỏ cuộc thi. Đồng thời, người Mikoyan đề nghị phát triển không chỉ một, mà là hai máy bay chiến đấu cùng một lúc: nhẹ và nặng - nhưng đồng thời thống nhất thiết bị của họ càng nhiều càng tốt. Điều này được cho là để tăng tốc độ sản xuất và giảm chi phí của các máy nối tiếp.

Đồng thời, một khái niệm tương tự đã được áp dụng ở Mỹ: F-16 là máy bay chiến đấu hạng nhẹ và F-15 là loại nặng. Do đó, tại Liên Xô đã quyết định làm điều tương tự.

Thiết kế phác họa của máy bay chiến đấu được hoàn thành vào năm 1975, nguyên mẫu của cỗ máy được đặt tên là T-10, chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào tháng 5/2017.

Cho đến năm 1979, một số máy bay tiền sản xuất đã được chế tạo. Các thử nghiệm bay và thử nghiệm thiết bị cho thấy hiệu suất bay của T-10 kém hơn đáng kể so với đặc điểm hiệu suất của kẻ thù tiềm năng của nó - máy bay chiến đấu F-15 của Mỹ. Ngoài ra, có nhiều vấn đề với thiết bị vô tuyến điện tử của máy bay mới, radar của nó không hoạt động bình thường. T-10 không đáp ứng các yêu cầu kỹ thuật. Những người tạo ra chiếc máy bay phải đối mặt với một tình huống khó xử: hoặc cố gắng mang lại cho máy bay hiện có và bắt đầu sản xuất hàng loạt, hoặc làm lại hoàn toàn chiếc xe. Trong trường hợp này, giải pháp phải được tìm thấy càng sớm càng tốt. Nhà thiết kế dừng lại ở phiên bản thứ hai.

Trong thời gian ngắn nhất, một chiếc máy bay thực tế mới được tạo ra, nó đã nhận được ký hiệu T-10C, và vào tháng 4 năm 1981, nó bay lên bầu trời. Cỗ máy này có cánh hình thang với các vụ nổ gốc tròn và các sắp xếp động cơ khác. Sự sắp xếp của thiết bị hạ cánh mũi và nắp phanh cũng được thay đổi, và các sửa đổi khác đã được thực hiện.

Việc sản xuất nối tiếp máy bay mới bắt đầu vào năm 1981 tại nhà máy máy bay ở Komsomolsk-on-Amur, mặc dù thử nghiệm nhà nước của máy đã chính thức hoàn thành chỉ vào năm 1985. Chính thức, chiếc máy bay này đã được thông qua vào năm 1990, sau khi hoàn thiện và loại bỏ tất cả các khiếm khuyết được phát hiện trong quá trình hoạt động.

Thiết bị Su-27

Su-27 được chế tạo theo sơ đồ khí động học tích hợp - cánh của nó được kết nối trơn tru với thân máy bay, tạo thành một tổng thể duy nhất. Trên máy bay có bố cục tương tự, thân máy bay vắng mặt như vậy: lực nâng được tạo ra không chỉ bởi cánh, mà còn bởi thân xe.

Cánh của máy bay được trang bị quét gốc với độ quét lớn, điều này giúp cải thiện đáng kể các đặc tính khí động học của máy bay chiến đấu ở góc tấn công cao, dọc theo cạnh dẫn đầu của cánh quét - 42 °. Cánh của Su-27 được trang bị flonyons và vớ cánh hai mảnh.

Theo chiều ngang, chế độ máy bay là quay hoàn toàn, thẳng đứng - hai vây.

Thân máy bay của Su-27 có thể được chia thành ba phần: phía trước, giữa và đuôi.

Phía trước máy bay là radar trên máy bay, buồng lái, thiết bị hạ cánh mũi và một số hệ thống thiết bị điện tử. Buồng lái được đóng kín hoàn toàn chứa máy phóng máy bay K-36 DM, trong các phiên bản máy bay chiến đấu hai chỗ ngồi của ghế phi công được bố trí song song.

Phần giữa của thân máy bay có phần trung tâm cánh, bình nhiên liệu, khoang vũ khí và vạt phanh. Dưới đây là giá đỡ khung chính. Ở phần đuôi của máy bay chiến đấu có hai động cơ, khoang thiết bị, chùm trung tâm với bình xăng và dù phanh.

Máy bay hạ cánh ba bánh, với quầy lễ tân. Tất cả ba giá đỡ có một bánh xe mỗi. Thiết bị hạ cánh phía trước rút vào thân máy bay, và chính - trong phần trung tâm của cánh.

Nhà máy điện của máy bay chiến đấu bao gồm hai TRDF AL-31F mạch kép với bộ đốt sau.

Hệ thống nhiên liệu máy bay chiến đấu bao gồm năm xe tăng chứa 9,400 kg nhiên liệu. Do khối lượng nhiên liệu ấn tượng, Su-27 có bán kính chiến đấu đáng kể, tầm bắn tối đa là 3900 km.

Tổ hợp điều hướng bay Su-27 bao gồm: quá trình quán tính của IKV-72, máy đo vận tốc Doppler, la bàn vô tuyến, hệ thống định vị Radikal, máy bay phản lực SO-72, máy tính điều động, cũng như hệ thống điều khiển tự động, dụng cụ bay và đo độ cao vô tuyến.

Tổ hợp phòng thủ trên máy bay trên máy bay bao gồm trạm cảnh báo chiếu xạ và hệ thống phát xạ nhiễu.

Máy bay được trang bị tổ hợp RLPK-27, Kiếm Kiếm, hệ thống chỉ thị đơn SEI-31, hệ thống nhận dạng đối tượng không khí và hệ thống điều khiển vũ khí. Các mục tiêu máy bay chiến đấu có thể được tìm thấy ở bán cầu phía trước lên tới 100 km, ở phía sau - lên tới 40 km. Su-27 có thể đồng thời dẫn tới mười mục tiêu và tấn công một trong số chúng. RPLK-27 bổ sung cho hệ thống quan sát quang điện tử OEPS-27, bao gồm một công cụ tìm phạm vi laser và công cụ tìm nhiệt.

Su-27 được trang bị một khẩu súng tự động GSH-301 cỡ nòng 30 mm (đạn 150 viên), cũng như nhiều loại vũ khí tên lửa khác nhau. Súng được lắp đặt trong dòng chảy bên cánh phải. Máy bay có mười cụm treo. Máy bay vũ khí tên lửa bao gồm tên lửa của các lớp khác nhau. Tải trọng chiến đấu tối đa của máy bay - 6 nghìn kg.

Ứng dụng Su-27

Những chiếc Su-27 bắt đầu đến các đơn vị trực tuyến vào năm 1984, ở phương Tây họ bắt đầu nói về chiếc máy bay này vào năm 1987 sau khi một sự cố gần như kết thúc trong bi kịch. Không quân Su-27 USSR đã va chạm với máy bay tuần tra Orion của Na Uy trên Biển Barents. Cả hai máy bay đều bị hư hại nhẹ và có thể trở về căn cứ.

Trước khi Liên Xô sụp đổ, hầu hết Su-27 đều phục vụ cho lực lượng phòng không. Trong một thời gian dài, chiếc xe này được coi là một trong những cơ động nhất trên thế giới, máy bay chiến đấu thường xuyên được trình diễn tại các chương trình và chương trình hàng không khác nhau. Những con số của thể dục nhịp điệu (ví dụ, "Pugachev Cobra" nổi tiếng thế giới), có thể được thực hiện bởi Su-27, luôn khiến khán giả thích thú và kinh ngạc.

Sau sự sụp đổ của Liên Xô, Su-27 trở thành một trong những máy bay chiến đấu chính của Không quân Nga. Ngày nay, là một phần của Không quân Liên bang Nga, khoảng 400 máy như vậy. Trên cơ sở Su-27 tạo ra nhiều sửa đổi, cái sau này hoàn hảo hơn nhiều so với mẫu cơ sở. Máy bay chiến đấu Su-27SM thuộc thế hệ 4 ++.

Không giống như đối tác Mỹ, F-15, máy bay chiến đấu Su-27 thực tế không được sử dụng trong chiến đấu thực tế.

Một chiếc Su-27 của Không quân Nga đã bị một tên lửa phòng không tấn công trong cuộc xung đột Gruzia-Abkhaz năm 1993.

Không quân Su-27 của Ethiopia đã được sử dụng trong cuộc xung đột ở Ethiopia-Eritrea, nơi họ buộc ba chiếc MiG-29 của địch vào tài khoản của mình.

Những chiếc Su-27 của Nga đã tham gia vào cuộc xung đột Nga-Gruzia năm 2008.

Máy bay chiến đấu Su-27 đã thất bại trong cuộc chiến trên không với đối thủ chính của nó - F-15. Tuy nhiên, giữa các máy bay liên tục tiến hành chiến đấu huấn luyện. Trong chiến đấu gần, Su-27 có một lợi thế đáng kể: cỗ máy Nga có khả năng điều khiển cao hơn và được phân biệt bởi tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng cao. Nhưng hệ thống điện tử hàng không từ các cuộc tấn công của người Mỹ tốt hơn, vì vậy ở khoảng cách xa, cơ hội của một chiếc F-15 có vẻ tốt hơn.

Trong cuộc tập trận đối phó Ấn Độ 2004, Không quân Ấn Độ F-15 và Su-27 của Mỹ đã tham gia các trận đấu huấn luyện. Người Mỹ đã mất hơn hai phần ba số trận đánh. Các phi công Ấn Độ đã cố gắng tiếp cận kẻ thù càng gần càng tốt với khoảng cách của cú vô lê.

Đặc điểm