MáY BAY TIêM KíCH ĐáNH CHẶN SU-9, THôNG SỐ KỸ THUẬT VỀ ĐẶC TíNH HOẠT ĐỘNG CỦA MáY BAY Có ẢNH Và VIDEO, TAI NẠN VỚI SỰ THAM GIA CỦA MáY BAY

Su-9 là máy bay đánh chặn siêu thanh của Liên Xô được phát triển bởi Cục thiết kế Sukhoi vào giữa những năm 50. Chiếc máy bay này đã phục vụ cho không quân Liên Xô trong khoảng hai mươi năm: chuyến bay đầu tiên của nó diễn ra vào năm 1957 và chiếc xe chỉ ngừng hoạt động vào năm 1981. Nó đã được thay thế bằng các loại xe MiG-23 và Su-15 hiện đại hơn. Su-9 là một trong những máy bay chiến đấu nội địa đầu tiên có cánh tam giác. Su-9 là máy bay chiến đấu đầu tiên trên thế giới, là một phần của tổ hợp đánh chặn.

Máy bay tiêm kích đánh chặn Su-9 đã tham gia tích cực vào cuộc đối đầu giữa hai siêu cường trong Chiến tranh Lạnh: những cỗ máy này bảo vệ bầu trời Liên Xô trong lực lượng phòng không của đất nước. Từ đầu những năm 60, Su-9 đã được sử dụng để chiến đấu với máy bay trinh sát tầm cao Mỹ Lockheed U-2, thường xuyên bay qua Liên Xô. Máy bay chiến đấu Su-9 tham gia vào câu chuyện U-2 nổi tiếng, được lái bởi Henry Powers, nhưng không thể tiêu diệt kẻ xâm nhập.

Su-9 đã được ra mắt tại hai nhà máy: Số 153 ở thành phố Novosibirsk và số 30 ở Moscow. Sản xuất hàng loạt tiếp tục cho đến năm 1962, tổng cộng khoảng 1.150 máy bay đã được sản xuất. Trên tài khoản của máy bay chiến đấu một số kỷ lục thế giới về tốc độ và chiều cao.

Lịch sử chế tạo máy bay đánh chặn Su-9

Việc phát triển một máy bay tiêm kích đánh chặn tốc độ cao và tốc độ cao mới bắt đầu vào năm 1953. Vào ngày 15 tháng 7, một nghị định của chính phủ đã được ban hành về việc tạo ra các máy bay chiến đấu phản lực mới với cánh hình tam giác và quét. Trong giai đoạn này, sau khi nghỉ ba năm, Văn phòng thiết kế Sukhoi đã được khôi phục và các chuyên gia của nó ngay lập tức tham gia vào công việc trên các máy móc mới.

Cũng trong năm 1953, công việc bắt đầu tạo ra động cơ TRDF AL-7 mới, sau này sẽ được cài đặt trên máy bay chiến đấu Su-7 và Su-9. Sự phát triển của hai chiếc máy bay này đã đi đến Văn phòng thiết kế Sukhoi song song. Các yêu cầu sau đây được đặt ra cho tương lai của Su-9: tốc độ tối đa ít nhất 1900 km / h, trần bay 19-20 km, thời gian leo 15 km - 2 phút, tầm bay ở độ cao 13-15 km - 1600 km.

Lúc này, thế giới bước vào một thời kỳ đối đầu khác giữa hai siêu cường. Liên Xô là một quốc gia hoàn toàn khép kín, nơi rất nhiệt tình bảo vệ bí mật quân sự của mình. Thời của các vệ tinh gián điệp chưa đến, vì vậy người Mỹ đã sử dụng máy bay do thám để thu thập thông tin, họ đã xâm chiếm không phận Liên Xô ở độ cao lớn và thực hiện trinh sát với sự bất lực. Vì vậy, nó là cho thời điểm hiện tại.

Đương nhiên, giới lãnh đạo Liên Xô đã biết về các chuyến bay của máy bay Mỹ và việc vi phạm thường xuyên biên giới không quân nhà nước không thể khiến ông lo ngại nghiêm trọng. Tuy nhiên, trong một thời gian dài, hệ thống phòng không Liên Xô không thể làm gì với những kẻ vi phạm: máy bay U-2 bay ở độ cao không thể đạt được đối với máy bay chiến đấu và tên lửa phòng không của Liên Xô.

Năm 1956, sau một cuộc họp kéo dài với sự tham gia của quân đội và đại diện của tổ hợp công nghiệp quân sự của đất nước, một nghị định đã được ban hành trong đó văn phòng thiết kế hàng không được giao nhiệm vụ tăng chiều cao của máy bay chiến đấu càng sớm càng tốt. Các nhà thiết kế của Cục thiết kế Sukhoi được hướng dẫn nâng trần của máy bay chiến đấu Su-7 và Su-9 đang được phát triển lên 21.000 mét. Để kết thúc này, nó đã được đề xuất để cài đặt một động cơ AL-7F1 đã được sửa đổi trên máy bay và loại bỏ một số hệ thống khỏi máy bay chiến đấu.

Lắp đặt động cơ mới với kích thước và đặc điểm hơi khác nhau đòi hỏi phải thay đổi thiết kế của máy bay. Thiết kế của máy hiện đại hóa được hoàn thành vào cuối năm 1956, sau đó tài liệu được chuyển sang sản xuất.

Chuyến bay đầu tiên của máy bay chiến đấu Su-9 diễn ra vào ngày 10 tháng 10 năm 1957. Vào ngày 16 tháng 4 năm 1958, một sắc lệnh của chính phủ đã xuất hiện về việc tạo ra một tổ hợp đánh chặn trên cơ sở máy bay chiến đấu Su-9, bao gồm chính máy bay, được trang bị tên lửa dẫn đường và hệ thống điều khiển và dẫn đường trên mặt đất Vozdukh-1. Đó là một mạng lưới các trạm radar mặt đất, có nhiệm vụ phát hiện kẻ xâm nhập. Sau đó, dữ liệu về tốc độ bay, độ cao và khóa học của anh ta đã được tải xuống máy tính, điều này đã cung cấp dữ liệu cần thiết cho việc đánh chặn thành công. Ở khoảng cách chín km, Su-9 được cho là đã bắt được mục tiêu của một radar trên tàu.

Su-9 được chấp nhận đưa vào sử dụng năm 1960 và máy bắt đầu đến các đơn vị chiến đấu một năm trước đó. Đến giữa năm 1960, chiếc máy bay này đã hoạt động với ba mươi trung đoàn hàng không. Su-9 chỉ được vận hành bởi không quân Liên Xô, cỗ máy này không được xuất khẩu.

Su-9 có đặc điểm tốc độ độc nhất theo thời gian (2250 km / h) và đặc điểm độ cao (20 nghìn mét), do đó rất khó để phi công làm chủ được nó. Việc phóng tên lửa dẫn đường ở tốc độ cao đòi hỏi kỹ năng thực sự từ các phi công. Ngoài máy bay chiến đấu, nó còn được sử dụng và là chiếc mũ bảo hiểm kiểu đầu tiên của Liên Xô GSH-4, lúc đầu gây ra rất nhiều phàn nàn từ các phi công. Chiếc xe mới có đặc điểm bay tuyệt vời, nhưng, mặc dù vậy, nó có các tính năng trong quản lý. Ngoài ra, máy bay chiến đấu vẫn còn "thô" và vì các lữ đoàn sửa đổi đặc biệt đã được tạo ra tại nhà máy, nơi đã sửa chữa các trục trặc máy bay ngay trong các đơn vị tiền tuyến. Chỉ đến năm 1963, các vấn đề chính của Su-9 đã được giải quyết.

Vào ngày 1 tháng 5 năm 1960, một trong những tập phim nổi tiếng nhất của Chiến tranh Lạnh đã diễn ra: một máy bay trinh sát U-2 khác, do Henry Powers lái, đã xâm chiếm không phận Liên Xô. Kẻ đột nhập đã bị hệ thống tên lửa phòng không S-75 của S-75 bắn hạ, nhưng ít người biết rằng các máy bay chiến đấu của Liên Xô đã tham gia đánh chặn máy bay Mỹ. Một trong số đó là Su-9, được lái bởi phi công Mentyukov. Chiếc xe được chưng cất từ nhà máy đến đơn vị dây chuyền và vì lý do này không có vũ khí. Hơn nữa, phi công không có bộ đồ thân tàu. Phi công đã nhận được lệnh đâm một chiếc máy bay địch, trong trường hợp không có bộ đồ áp lực, có nghĩa là anh ta đã chết. Tuy nhiên, ram không bao giờ được thực hiện do sự thất bại của radar trên tàu.

Nhân tiện, ngày hôm đó có một thảm họa khác. Một tên lửa phòng không được phóng lên U-2 (có tám trong số chúng hoàn toàn), máy bay đánh chặn MiG-19 đã bị bắn hạ (phi công đã thiệt mạng), chiếc MiG-19 thứ hai chỉ có thể thoát khỏi tên lửa bằng một phép lạ.

Su-9 cũng tham gia vào các tập khác liên quan đến việc đánh chặn máy bay vi phạm, bắn hạ máy bay trên không với thiết bị gián điệp mà người Mỹ phóng qua lãnh thổ Liên Xô.

Hoạt động của Su-9 kéo dài đến năm 1981, sau đó chiếc xe đã được đưa ra khỏi dịch vụ.

Su-7, thực tế là một cặp song sinh của Su-9, được coi là một trong những máy bay khẩn cấp nhất trong Không quân Liên Xô. Đó là với máy bay chiến đấu này liên quan đến số lượng thảm họa lớn nhất. Su-9 là một cỗ máy đáng tin cậy hơn, dễ vận hành với hiệu suất bay tuyệt vời. Tuy nhiên, chiếc máy bay này đã không tha thứ cho phi công thái độ xua đuổi. Cho đến cuối thập niên 60, máy bay đánh chặn Su-9 là máy bay cao nhất và nhanh nhất của Không quân Liên Xô.

Mô tả thiết kế của Su-9

Su-9 được chế tạo theo thiết kế khí động học cổ điển, với một động cơ, thiết kế thân máy bay bán nguyên khối và ống hút khí mũi. Cần lưu ý rằng thân máy bay và cụm đuôi của Su-9 hoàn toàn tương tự với những gì đã được sử dụng trên Su-7. Sự khác biệt giữa các máy bay chỉ ở dạng cánh: Su-9 có cánh delta và Su-7 bị quét. Phi hành đoàn của máy bay chiến đấu - một người.

Thân máy bay của xe có thể được chia thành ba phần: mũi, khoang của cabin điều áp và khoang đuôi. Trong mũi máy bay là một cửa hút khí với hình nón di động trung tâm. Bốn nắp chống tăng cũng được đặt ở đây. Đằng sau phần mũi có một cabin của phi công và một hốc của thiết bị hạ cánh phía trước, được đặt bên dưới nó. Đèn lồng buồng lái của phi công bao gồm một tấm che bọc thép và một phần trượt làm bằng thủy tinh hữu cơ chịu nhiệt. Một ghế phi công phóng được lắp đặt trong buồng lái.

Đằng sau cabin phi công là thiết bị định vị, phía sau là thùng nhiên liệu của xe. Ở phía sau máy bay là khoang động cơ và đuôi, bao gồm một keel với bánh lái và bộ ổn định toàn vòng tròn.

Cánh được gắn vào thân máy bay ở bốn điểm, cơ giới hóa của nó bao gồm một nắp và cánh hoa thị.

Thiết bị hạ cánh ba bánh Su-9, với trụ trước, rút về phía trước vào hốc thân máy bay và hai trụ chính rút về phía thân máy bay. Máy bay chiến đấu được trang bị một chiếc dù phanh.

Ban đầu, động cơ TRDF AL-7F-1 được lắp đặt trên Su-9, sau đó các máy bay này được trang bị động cơ AL-7F1-100 (150 hoặc 200), khác với tuổi thọ tăng, lần lượt lên tới 100, 150 hoặc 200 giờ. AL-7F1 có buồng đốt và vòi phun hai vị trí. Điều khiển động cơ được thực hiện với sự trợ giúp của dây cáp, và bộ đốt sau có điều khiển điện.

Hệ thống nhiên liệu Su-9 bao gồm các xe tăng đặt ở cánh và thân máy bay. Ở loạt đầu, dung tích của chúng là 3060 lít, sau đó được tăng lên 3780 lít.

Máy bay có hệ thống điều khiển tăng áp không thể đảo ngược và hệ thống thủy lực bao gồm ba hệ thống con độc lập. Buồng lái được trang bị điều hòa, nó giữ nhiệt độ trong buồng lái từ 10 đến 20 độ C.

Máy bay chiến đấu Su-9 chỉ được trang bị vũ khí tên lửa, nó bao gồm bốn tên lửa dẫn đường RS-2US. Hướng dẫn tên lửa được thực hiện bằng chùm tia vô tuyến. Ngoài ra, máy bay có thể sử dụng tên lửa R-55 với đầu phát nhiệt.

Vào cuối những năm 60, các thí nghiệm đã được tiến hành với việc lắp đặt vũ khí pháo trên Su-9. Hộp chứa súng được treo thay vì một PTB duy nhất, làm giảm tầm bắn của máy bay chiến đấu. Do đó, việc lắp đặt súng trên máy bay không phổ biến.