Il-114 là máy bay chở khách hành trình ngắn có động cơ cánh quạt hẹp. Được phát triển bởi văn phòng thiết kế thử nghiệm Ilyushin vào năm 1990.
Tổng quan về máy bay và đặc điểm bay
Sức chứa hành khách tối đa của IL-114 là 64 người (tất cả phụ thuộc vào cách bố trí của cabin và kiểu máy). Thông thường, máy bay chỉ có một hạng phổ thông với các ghế được sắp xếp theo sơ đồ 2-2 của ((như được chỉ ra trong sơ đồ của khoang hành khách). Trong trường hợp này, những nơi tốt nhất để đặt vé là hàng đầu tiên, thứ hai và thứ chín (theo sơ đồ) và những nơi tồi tệ nhất là các hàng có số 16 và 17.
Về mặt khí động học, Il-114 là máy bay cánh quạt thấp hai động cơ có thiết kế bình thường. Bộ lông - cằm đơn. Ngoài ra một tính năng thú vị là phần thân của máy bay trong 10 phần trăm bao gồm vật liệu composite, ảnh hưởng tích cực đến sức mạnh, độ tin cậy và độ ổn định của nó, đồng thời cũng làm giảm trọng lượng của máy bay.
Thiết kế cánh cho phép IL-114 sử dụng đường băng dài tới 1600 mét và thang tích hợp giúp người dùng có thể sử dụng nó trên các sân bay chưa hoàn thành.
Đặc tính kỹ thuật bay của IL-114:
- Chiều dài: 26,9 m.
- Chiều cao: 9,2 m.
- Trọng lượng rỗng: 15900 kg.
- Sải cánh: 30 m.
- Diện tích cánh: 81,9 m2.
- Trần: 8000 m.
- Phạm vi bay với tải trọng tối đa: 1500 km.
- Động cơ: 2xP & WCPW127H.
- Lực đẩy: 2 × 2750l. c.
- Số lượng ghế hành khách: 64 chỗ.
- Trọng lượng cất cánh tối đa: 23.500 kg.
- Trọng lượng hạ cánh tối đa: 23.500 kg.
- Tối đa tải trọng: 6500 kg.
- Dung tích bình xăng: 8360 kg.
- Chạy cất cánh: 1400 m.
- Chiều dài chạy: 900 m.
- Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể: 20,8 g / lượt / km.
- Tiêu thụ nhiên liệu mỗi giờ: 590 kg.
- Chiều rộng nội thất: 2,3 m.
Lịch sử của máy bay và hoạt động
Sự khởi đầu của thập niên 80 của thế kỷ 20 đối với hàng không dân dụng của Liên Xô được đặc trưng bởi vị trí mạnh mẽ của An-24 trên các chuyến bay chở khách nội địa. Tuy nhiên, trước thực tế là chiếc máy bay này gần như đã lỗi thời về mặt đạo đức và không đáp ứng được các yêu cầu và lưu lượng hành khách ngày càng tăng, Cục Thiết kế Ilyushin đã quyết định bắt đầu phát triển một máy bay cánh quạt mới có thể thay thế An-24. Ngoài ra, trong trường hợp thành công của dự án, nó đã được lên kế hoạch thay thế Tu-134 và Yak-40 đã lỗi thời, cũng được sử dụng trong hạm đội không quân dân sự của Liên Xô, bằng một máy bay mới. Năm 1986, Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô đã ban hành một nghị định về việc bắt đầu phát triển một chiếc máy bay như vậy.
Việc tạo ra một máy bay chở khách mới, ngay sau khi bắt đầu phát triển, được gọi là IL-118, cũng bị kích thích bởi thực tế là loại máy bay này cũng được thiết kế ở nước ngoài cùng một lúc. Theo kế hoạch, nếu có thể, IL-114 sẽ được cung cấp cho các quốc gia của phe xã hội chủ nghĩa.
Đến đầu năm 1990, mẫu IL-114 đầu tiên đã được phát hành và vào mùa xuân, nó đã vượt qua chuyến bay đầu tiên. Trong chuyến bay này, chiếc xe đã chứng tỏ bản thân tốt, và sớm bắt đầu thử nghiệm. Điều đáng chú ý là máy bay đã được thử nghiệm trong các điều kiện khí hậu khác nhau mà chỉ Nga mới có thể cung cấp. Ngoài ra, IL-114 đã được trình diễn tại các triển lãm hàng không, nơi nó được chào đón tích cực.
Tuy nhiên, do thiếu kinh phí, cũng như tình hình khó khăn ở nước này, chiếc máy bay mới chỉ được chứng nhận vào mùa xuân năm 1997. Ban đầu dự định sẽ khởi động lô sản xuất nối tiếp IL-114 đầu tiên với số lượng 100 xe. Tuy nhiên, trên thực tế, tính đến năm 2012, chỉ có 20 chiếc IL-114 được sản xuất, trong đó hai chiếc chưa bao giờ bay. Tất cả điều này xảy ra do thực tế là khách hàng chính - hãng hàng không SZATK Vyborg - đã ngừng hoạt động. Sau đó, nhà khai thác chính của Il-114 là hãng hàng không của hãng hàng không Uzbekistan, vào năm 2014, có 7 máy bay trong đội bay của họ.
Trong giai đoạn 2014-2015, các nỗ lực đã được thực hiện để tiếp tục sản xuất nối tiếp IL-114. Cũng vào mùa hè năm 2014, Tổng thống Liên bang Nga, V. V. Putin, đã đưa ra đề xuất bắt đầu phát triển một máy bay cánh quạt mới, để trở thành một sửa đổi cải tiến của IL-114. Tuy nhiên, tất cả các nỗ lực để "hồi sinh" máy bay đều thất bại (chủ yếu là do chi phí cao cho việc nối lại sản xuất và phát triển) và đã bị từ chối.
Vào cuối năm 2018 - đầu năm 2018, đã xuất hiện thông tin về việc nối lại sản xuất IL-114 tại một nhà máy ở Nizhny Novgorod hợp tác với Nhà máy chế tạo máy bay Tashkent. Trong cả năm 2018, thiết kế và chuẩn bị cho sản xuất hàng loạt đã diễn ra, chỉ kết thúc vào mùa thu.
Để kết luận, có thể lưu ý rằng nếu tài trợ cho chương trình sản xuất IL-114, cũng như việc tạo ra các sửa đổi mới của nó, không bị dừng lại hoặc bị hạn chế, máy bay sẽ có triển vọng lớn, cả ở thị trường trong nước và nước ngoài. Trước hết, điều này liên quan đến các quốc gia Đông Nam Á và Mỹ Latinh. Tin tức mới nhất chỉ xác nhận rằng sự phát triển các sửa đổi mới của Tu-114 sẽ được nối lại.
Sửa đổi IL-114
Hiện tại, 13 sửa đổi của IL-114 đã được sản xuất hoặc phát triển (đang được phát triển).
- IL-114 - một sửa đổi cơ bản của máy bay, được trang bị động cơ PW127H của công ty Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - sửa đổi máy bay với hiệu suất được cải thiện (tăng hiệu quả hoạt động và tăng phạm vi bay). Một chỉ định khác của mô hình - IL-114RS.
- IL-114-300 - sửa đổi IL-114, được trang bị động cơ mạnh hơn (TB7-117CM), cũng như một hệ thống điện tử cải tiến trên tàu.
- IL-114LL - sửa đổi, được trang bị như một phòng thí nghiệm bay để thử nghiệm các hệ thống radar.
- Il-114M - sửa đổi với động cơ TV7-117CM mạnh hơn và tăng trọng lượng cất cánh. Hiện đang được thiết kế.
- IL-114MA là bản sửa đổi được trang bị động cơ Pratt & Whitney và có sức chứa hành khách tăng (hơn 70 người). Trong dự án.
- IL-114MP - bản sửa đổi của IL-114, được chuyển đổi thành máy bay tuần tra của hải quân. Nó cũng có thể chiến đấu chống lại tàu ngư lôi và tàu ngầm đối phương. Hiện đang được thiết kế.
- IL-114P - Tuần tra sửa đổi IL-114, được thiết kế để bảo vệ các dòng nước. Được trang bị một "Swift" phức tạp. Được thiết kế bởi.
- IL-114PR - sửa đổi máy bay, được trang bị và dự định tiến hành tác chiến và trinh sát điện tử. Trong dự án.
- IL-114T - sửa đổi hàng hóa của máy bay, được trang bị cabin chở hàng, cũng như có tải trọng tăng.
- Il-114FK - sửa đổi IL-114, được thiết kế để tiến hành các hoạt động trinh sát và lập bản đồ. Hiện đang được phát triển.
- IL-140 - một sửa đổi được thiết kế để hoạt động để đảm bảo kiểm soát tình hình không khí. Trong dự án.
- IL-140M - phiên bản IL-140 cho nhu cầu của Bộ Tình huống khẩn cấp. Hiện đang trong dự thảo.
Những ưu điểm và nhược điểm của IL-114
Ưu điểm chính của máy bay này là hiệu quả trong bảo trì và vận hành, cũng như sự đơn giản đối với chất lượng của đường băng. Vì vậy, có khung gầm ổn định và thang tích hợp, IL-114 có thể thực hiện các chuyến bay ngay cả đến các vùng xa xôi của đất nước, nhờ đó, nó đã nhanh chóng có được biệt danh đáng kính của một chiếc máy bay làng làng.
Hệ thống điện tử nội địa mới nhất có thể tạo điều kiện thuận lợi cho công việc của phi hành đoàn, và cũng làm tăng đáng kể độ tin cậy của máy bay.
Nhược điểm chính của máy bay chở khách IL-114 chính xác là yếu tố kinh tế. Được phát triển vào cuối những năm 80 - đầu thập niên 90 của thế kỷ XX, máy bay ngày nay đòi hỏi một khoản tiền lớn để phục hồi sản xuất hàng loạt, cũng như phát triển các sửa đổi mới, mà không bị ảnh hưởng bởi sự lạc hậu về đạo đức nhanh chóng.
Tuy nhiên, mô hình này rất thành công cho cả thời gian và ngày nay.
Kết luận
IL-114 là một công nhân khiêm tốn rất thuận tiện và không có tiếng tăm trong giao thông hàng không hành khách. Độ tin cậy, dễ vận hành và hiệu quả của nó đã được hãng hàng không Uzbekistan đánh giá cao, vì vậy những chiếc máy bay này vẫn được sử dụng ở đó trong khí hậu khô cằn của Uzbekistan. Nói một cách thẳng thắn, chiếc máy bay này chỉ đơn giản là không may mắn - nó xuất hiện vào thời điểm khó khăn cho nhà nước, khi toàn bộ các lĩnh vực của nền kinh tế sụp đổ, và không ai nhìn thấy gì trước IL-114. Đây chính xác là những gì đã chơi một trò đùa độc ác với máy bay. Tuy nhiên, thời gian sẽ cho biết và làm rõ triển vọng tương lai của IL-114. Và chỉ mới gần đây (mùa thu 2018), tin tức về sự tái sinh có thể của chiếc máy bay này là đáng khích lệ.
