MáY BAY CHIẾN ĐẤU YAK-7, Mô TẢ Và THôNG SỐ KỸ THUẬT CỦA MáY BAY TTX Có ẢNH Và VIDEO

Yak-7 là máy bay chiến đấu một pít-tông đơn của Liên Xô trong Thế chiến thứ hai, được tạo ra tại Cục thiết kế Yakovlev trên cơ sở máy đào tạo Yak-7UTI. Việc phát hành máy bay bắt đầu vào cuối năm 1941 và kéo dài đến năm 1944. Yak-7UTI, được thiết kế để đào tạo nhân viên bay, đã trải qua một số biến đổi đáng kinh ngạc và đóng một vai trò rất quan trọng trong lịch sử của Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại.

Trong quá trình sản xuất, mười tám sửa đổi khác nhau của máy bay chiến đấu này đã được phát triển, mười trong số đó đã đi vào sản xuất hàng loạt. Tổng cộng, hơn 6.300 máy bay Yak-7 đã được sản xuất. Kể từ năm 1942, "bảy" ở mặt trận bắt đầu dần dần bị máy bay chiến đấu Yak-9 chiếm đóng, sau này trở thành phương tiện quân sự lớn nhất của Liên Xô trong thời kỳ chiến tranh.

Mặc dù có một số thiếu sót, các phi công rất tốt về Yak-7. Chất lượng sản xuất của họ thường cao hơn so với các máy bay chiến đấu Yak-1, trên cơ sở chúng được tạo ra. Đặc điểm bay tuyệt vời và vũ khí mạnh mẽ cho phép phi công không chỉ tự mình đứng lên trong trận chiến, mà còn thoát khỏi nó như một người chiến thắng.

So với Yak-1, máy bay chiến đấu Yak-7 được chế tạo công phu hơn, một số cải tiến đã được thực hiện cho thiết kế của nó, giúp cho cỗ máy này dễ điều khiển hơn, an toàn và dễ bảo trì hơn.

Yak-7 đã được ra mắt tại bốn nhà máy chế tạo máy bay: Số 82 và Số 301 (Moscow), Số 21 (Gorky) và Số 153 (Novosibirsk).

Lịch sử của Yak-7

Vào cuối những năm 1930, công việc gây sốt đang diễn ra ở Liên Xô để tạo ra một máy bay chiến đấu hiện đại mới. Các văn phòng thiết kế trong nước tốt nhất đã thu hút nó: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Họ đã lên kế hoạch chế tạo một chiếc xe mới với số lượng lớn, vì vậy gần như ngay lập tức câu hỏi đặt ra về sự phát triển nhanh nhất có thể của một máy bay chiến đấu trong các đơn vị chiến đấu. Chúng tôi cần một máy bay huấn luyện hiện đại, đặc điểm của nó sẽ không thua kém các phương tiện chiến đấu mới. Sự phát triển của nó được giao phó cho phòng thiết kế dưới sự lãnh đạo của Alexander Sergeevich Yakovlev.

Công việc chế tạo máy bay huấn luyện mới bắt đầu vào năm 1939, máy bay chiến đấu Yak-1 được lấy làm cơ sở và các nhà thiết kế của văn phòng thiết kế đang làm việc trên nó vào thời điểm đó.

Ngày 4 tháng 3 năm 1940, chính phủ Liên Xô đã ban hành một nghị định về việc tạo ra một máy bay chiến đấu huấn luyện trên cơ sở máy bay nguyên mẫu I-26.

Các thử nghiệm của máy huấn luyện bắt đầu vào mùa hè năm 1940, máy bay cho thấy chất lượng bay rất tốt: ở độ cao 4500 mét, nó có thể đạt tốc độ 586 km / h. Tuy nhiên, UTI-26 (tên này nhận được một máy bay chiến đấu huấn luyện) quá khó để điều khiển, điều này không thể chấp nhận được đối với các phi công mới làm quen, vì vậy chiếc xe phải được hoàn thiện.

Ngoài ra, nguyên mẫu đầu tiên của máy bay chiến đấu (được gọi là UTI-26-I) có nhiều điểm tương đồng với I-26 và do đó phải chịu đựng gần như tất cả các lỗ hổng của nó: động cơ thường bị quá nóng, thường có sự phát ra dầu từ hệ thống dầu, làm văng toàn bộ mặt trước của máy bay. bao gồm cả đèn taxi. Đặc biệt không thành công là thiết kế khung gầm. Đường kính của các bánh xe không khớp với trọng lượng của máy bay, các khóa giữ bánh đáp ở vị trí rút lại hoặc nhả ra là cực kỳ không đáng tin cậy, dẫn đến tai nạn trong các thử nghiệm. UTI-26-Tôi có xu hướng capote mạnh mẽ.

Mặc dù những thiếu sót đã được xác định, họ đã quyết định đưa chiếc xe vào sản xuất hàng loạt, nhưng sau khi sửa đổi nghiêm túc. Nhu cầu của máy bay huấn luyện của Không quân Liên Xô lớn đến mức ngay cả chiếc UTI-26-I chưa hoàn chỉnh đã ngay lập tức được gửi tới 11 IAP để đào tạo lại phi công trên Yak-1.

Những cải tiến và cải tiến đã được thực hiện để thiết kế nguyên mẫu thứ hai - UTI-26-II. Thiết bị hạ cánh của máy bay đã trải qua những thay đổi lớn: đường kính của bánh đáp hạ cánh được tăng lên đáng kể, các thanh chống và khóa chính chúng, cố định chúng ở những vị trí khắc nghiệt, trải qua sự thay đổi. Diện tích của bộ ổn định và bánh lái tăng lên rõ rệt - điều này cải thiện đáng kể việc xử lý máy bay. Trọng tâm của máy được dịch chuyển, bộ tản nhiệt nước được tăng cường và tiên tiến. Trong thiết kế của máy thực hiện khác, ít thay đổi đáng kể. Ví dụ, phương pháp gắn vít coca đã được thay đổi, sau đó quá trình cài đặt của nó bắt đầu mất ít thời gian hơn. Hiện đại hóa máy bay tăng trọng lượng lên 2750 kg.

Mặc dù thực tế là UTI-26-II trông rất giống Yak-1, nhưng nó là những cỗ máy có cấu trúc khác nhau. Điều này gây ra một số khó khăn về công nghệ trong sản xuất, vì Yak-1 và UTI-26 được sản xuất tại cùng một nhà máy. Các thử nghiệm nhà nước của máy bay đã diễn ra vào đầu năm 1941. Nguyên mẫu sửa đổi của máy bay chiến đấu nhận được điểm cao hơn nhiều từ quân đội so với UTI-26-I. Nhu cầu về một máy bay huấn luyện là rất lớn, vì vậy vào tháng 3 năm 1941, Nhà máy Hàng không Moscow số 301 đã được chuyển từ sản xuất Yak-1 sang sản xuất Yak-7UTI.

Khi UTI-26 vừa được tạo ra, thậm chí không ai có thể nghĩ rằng một ngày nào đó một máy bay chiến đấu chiến đấu chính thức sẽ được tạo ra tại căn cứ của nó. Tuy nhiên, những tổn thất to lớn của Không quân Liên Xô ở giai đoạn đầu của cuộc chiến buộc chúng tôi phải thực hiện một bước như vậy.

Theo đề nghị của nhà thiết kế trẻ Sinelytsikov, chiếc máy bay được trang bị vũ khí Yak-1 tiêu chuẩn. Ban đầu, ý tưởng này được nhiều người cho là mơ hồ, nhưng Yakovlev đã đi trước để thiết kế lại một mặt phẳng. Một điều khiển trùng lặp đã được gỡ bỏ khỏi nó trong cabin thứ hai, một thùng chứa nhiên liệu và nhiên liệu tốt nhất đã được lắp đặt, được bảo vệ bởi một người bảo vệ với hệ thống bơm khí trung tính.

Các thử nghiệm về phiên bản "vũ trang" của UTI-26 đã bắt đầu vào tháng 6 năm 1941, một vài ngày trước khi chiến tranh bùng nổ. Báo cáo của phi công đã thực hiện các thử nghiệm của máy bay chiến đấu, ghi nhận phẩm chất nhào lộn trên không tốt nhất của nó so với Yak-1. Máy bay mới nhận được chỉ định Yak-7. Sử dụng chiến đấu của máy cho thấy máy bay chiến đấu Yak-7 vượt qua Yak-1 về khả năng sống sót, trang bị vũ khí và khả năng cơ động.

Sau khi bắt đầu chiến tranh, việc thay đổi máy bay huấn luyện trong chiến đấu cũng được hỗ trợ trong Ủy ban Quốc phòng Nhà nước. Ngay trong tháng 8, các nghị định liên quan đã được ban hành. Việc sản xuất hàng loạt máy bay Yak-7 bắt đầu cùng một lúc tại hai nhà máy: Số 301 và 153. Vào thời điểm này, việc sơ tán các doanh nghiệp hàng không và viện nghiên cứu khoa học đã diễn ra, vì vậy chính phủ Yak-7 đã quyết định không thực hiện các thử nghiệm và giới hạn trong các thử nghiệm tại nhà máy.

Vào tháng 7 năm 1941, Cục thiết kế Yakovlev đã được sơ tán đến Saratov, nơi các nhà thiết kế theo nghĩa đen trong vài ngày, theo cách chủ động, đã phát triển một bản sửa đổi pháo của một máy bay chiến đấu - Yak-7M, lắp đặt pháo ShVAK ở cánh. Ngoài ra trên máy bay đã được cài đặt các bệ phóng cho tên lửa. Để làm điều này, tuy nhiên, đã phải giảm khối lượng bình nhiên liệu. Vào tháng 10 năm 1941, các cuộc thử nghiệm chuyến bay đã bắt đầu một máy bay chiến đấu mới.

Trong quá trình sản xuất nối tiếp, một số sửa đổi nối tiếp của máy bay chiến đấu đã được thực hiện:

Yak-7. Bản sửa đổi cơ bản của máy, bản phát hành kéo dài từ tháng 9 đến tháng 10 năm 1941. Tổng cộng có 62 chiếc được sản xuất.
Yak-7A. Sửa đổi máy bay chiến đấu, việc phát hành bắt đầu vào tháng 1 năm 1942. Máy bay được trang bị một đài phát thanh mới, những thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với thiết kế khung máy bay. Việc sản xuất tiếp tục cho đến tháng 5 năm 1942, tổng cộng 277 chiếc Yak-7A đã được sản xuất.
Yak-7b. Việc sửa đổi lớn nhất của máy, việc sản xuất của nó bắt đầu vào tháng 5 năm 1942 và kéo dài đến tháng 12 năm 1943. Trong thời gian này, 5120 máy bay đã được phát hành. Yak-7B có hai súng máy UBS thay vì ShKAS, thiết bị hạ cánh đuôi có thể thu vào, và từ giữa năm 1942 và một động cơ mới, M-105PF. Nhà máy điện mới, cũng như một số thay đổi khác đã giúp tăng tốc độ của máy bay chiến đấu lên tới 535 km / h từ mặt đất. Trong loạt sửa đổi cuối cùng này, gargrot đã được gỡ bỏ, các đường viền thân máy bay và độ kín của nó được cải thiện, điều này giúp tăng thêm các đặc điểm tốc độ.
Yak-7B. Máy bay chiến đấu huấn luyện, được chế tạo bằng cách loại bỏ vũ khí khỏi Yak-7B nối tiếp. Nó được sản xuất từ tháng 5 năm 1942 đến tháng 12 năm 1943. Nó được chế tạo 597 máy bay.
Yak-7-37. Sửa đổi, được trang bị pháo 37 mm MPSH-37 và hai súng máy UBS. Máy bay chiến đấu này có bố trí buồng lái hơi khác, bánh xe đuôi lớn hơn một chút.

Một sửa đổi thú vị của máy bay chiến đấu là Yak-7R, trong đó chữ "P" là viết tắt của "phản ứng". Máy này được trang bị một nhà máy điện kết hợp bao gồm một động cơ piston và một số động cơ phản lực.

Trên cơ sở máy bay chiến đấu Yak-7, họ đã cố gắng tạo ra một máy bay chiến đấu tầm xa (Yak-7DI), máy bay đánh chặn tầm cao (Yak-7DI), để lắp đặt động cơ làm mát bằng không khí trên máy bay. Nhưng những chiếc xe này đã không đi đến loạt.

Máy bay chiến đấu Yak-7 tham gia vào tất cả các trận đánh lớn của Thế chiến thứ hai. Cabin bổ sung của máy bay này thường được sử dụng để chuyển nhân viên hoặc hàng hóa đến địa điểm mới. Ở khoang sau có thể lắp thêm bình xăng. Thông thường trong buồng lái phía sau được lắp đặt thiết bị chụp ảnh, và Yak-7 biến thành một phương tiện trinh sát.

Mô tả thiết kế của Yak-7

Yak-7 là máy bay chiến đấu monoplane một động cơ, một chỗ ngồi với cánh thấp và thiết kế hỗn hợp: trong sản xuất máy, cả duralumin và gỗ với vải bạt đã được sử dụng. Các phi hành đoàn bao gồm một người.

Giống như các máy bay chiến đấu khác của gia đình Yak, lồng điện Yak-7 được làm bằng ống chromansil, phía trước có gắn giá treo động cơ. Sự khác biệt thuận lợi của Yak-7 so với các máy Yakovlev khác là khung động cơ có thể tháo rời cho phép lắp đặt các động cơ khác trên máy bay. Vỏ trước của máy bay chiến đấu là kim loại, và đuôi của Yak-7 được bọc bằng gỗ dán.

Buồng lái nằm ở phần trung tâm của thân máy bay. Yak-7 được tạo ra trên cơ sở máy bay huấn luyện Yak-7UTI, có hai khoang - dành cho phi công và người hướng dẫn. Trên máy bay chiến đấu, cabin thứ hai đã được gỡ bỏ, ở vị trí của nó là một khoang bổ sung, được đóng lại bằng nắp. Nó có thể được sử dụng để vận chuyển hàng hóa, người khác hoặc lắp đặt bình xăng bổ sung.

Cánh của Yak-7 có cấu trúc hỗn hợp: hai xà dọc, xương sườn bằng gỗ và da làm bằng gỗ dán. Cánh cũng được trát thêm.

Đuôi của Yak-7 bao gồm một keel gỗ và bộ ổn định, các bánh lái được làm bằng duralumin và được bọc trong vải. Máy bay có một thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba bánh, bao gồm hai giá đỡ chính và giá đỡ đuôi. Trong lần sửa đổi đầu tiên của máy, bánh xe đuôi không rút lại trong chuyến bay. Giống như các máy bay chiến đấu Yakovlev khác, Yak-7 có khung gầm với giảm xóc dầu, làm sạch và sản xuất khung gầm được thực hiện bởi hệ thống khí nén. Ở vị trí rút lại, khung xe được phủ bằng nắp.

Ban đầu, máy bay chiến đấu Yak-7 được trang bị động cơ làm mát bằng nước M-105P (1050 mã lực), sau đó động cơ mạnh hơn được lắp đặt trên máy bay (M-105PA, M-105PF). Bình xăng của xe được trang bị thêm và đặt ở cánh: hai ở bảng điều khiển cánh và một ở phần trung tâm. Máy bay có hệ thống bơm khí trơ, giúp tăng độ an toàn cháy nổ.

Bộ tản nhiệt dầu được đặt ở phía trước máy bay chiến đấu trong một đường hầm đặc biệt dưới động cơ, bộ tản nhiệt nước được lắp đặt ở phần trung tâm của thân máy bay ngay phía sau cabin của phi công. Vào mùa đông, chất chống đông được thêm vào nước và xăng được thêm vào dầu.

Yak-7UTI huấn luyện hoàn toàn không có bất kỳ vũ khí nào, Yak-7 đã nhận được một khẩu pháo ShVAK 20 mm, trong sự sụp đổ của động cơ, cũng như hai súng máy ShKAS (7,92 mm). Đạn súng là 130 viên đạn, súng máy - 1 nghìn viên đạn. Việc sửa đổi Yak-7A có thể treo nhiều tên lửa hoặc 100 kg bom. Phiên bản sửa đổi lớn nhất của máy bay chiến đấu Yak-7B được trang bị một khẩu pháo ShVAK và hai súng máy UBS 12,7 mm, giúp tăng đáng kể hỏa lực của máy. Các báo cáo chiến đấu lưu ý rằng sau khi lắp đặt súng máy UBS mạnh hơn, Yak-7 trở nên hiệu quả để hoạt động trên cả mục tiêu trên không và trên mặt đất.