MáY BAY CHIẾN ĐẤU I-16 CỦA LIêN Xô, Mô TẢ Và THôNG SỐ KỸ THUẬT CỦA MáY BAY Có ẢNH Và VIDEO

Những năm ba mươi của thế kỷ trước - đây là thời đại phát triển nhanh chóng của máy bay ở Liên Xô. Trong số rất nhiều phi đội máy bay của Liên Xô, máy bay chiến đấu I-16 có thể được gọi là chiếc xe nổi tiếng và dễ nhận biết nhất. Chiếc máy bay này tỏa sáng trên bầu trời Tây Ban Nha, những con át chủ bài huyền thoại như Chkalov, Kokkinaki và Yumashev đã tham gia vào quá trình phát triển I-16, chiến đấu cơ này là người tham gia không thể thiếu trong nhiều bộ phim của Liên Xô về phi công, diễu hành trên Quảng trường Đỏ, ông được miêu tả trên các áp phích.

I-16 có thể được gọi là cỗ máy dàn dựng, không chỉ cho Liên Xô, mà còn cho ngành hàng không thế giới. Trên thực tế, ông đã trở thành tổ tiên của một loại máy bay chiến đấu mới - máy bay chiến đấu monoplane tốc độ cao. Sự xuất hiện của I-16 đã dẫn đến việc đánh giá không chỉ các quan điểm đã được thiết lập về thiết kế máy bay chiến đấu, mà còn thay đổi sự hiểu biết về chiến thuật sử dụng và tổ chức không chiến.

I-16 được phát triển vào đầu những năm 1930 trong phòng thiết kế của vua máy bay chiến đấu Xô Viết Xô Viết Nikolai Polikarpov. Chuyến bay đầu tiên của máy bay diễn ra vào cuối năm 1933. Năm sau, máy bay chiến đấu I-16 được đưa vào hoạt động, việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu, kéo dài đến năm 1942. Trong thời gian này, hơn 10 nghìn chiếc xe đã được sản xuất.

Cuộc nội chiến ở Tây Ban Nha đã trở thành một lễ rửa tội cho I-16, sau đó máy bay chiến đấu tham gia vào cuộc xung đột tại Khalkhin-Gol, trong Chiến tranh Mùa đông với Phần Lan và trong Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại. Máy bay chiến đấu I-16 liên tục được cải tiến: trong quá trình sản xuất nối tiếp, hơn mười sửa đổi của loại máy bay này đã được sản xuất.

Vào thời điểm Đức tấn công Liên Xô, I-16 là một phần quan trọng trong hạm đội máy bay chiến đấu của Hồng quân. Nhiều con át chủ bài nổi tiếng của Liên Xô đã bắt đầu con đường chiến đấu của họ trên I-16. Trong Hồng quân, chiếc máy bay này đã nhận được biệt danh trìu mến là "con lừa" hoặc "con lừa". Để có khả năng cơ động cao, các phi công Đức đã gọi chiến đấu cơ này của Liên Xô là "chuột" hoặc "bay". Trong chiến tranh, I-16 được sử dụng cho đến năm 1944. Vào tháng 1 năm 1943, phi công Golubev của Liên Xô đã bắn hạ hai máy bay chiến đấu FW-190A mới nhất của Đức trên một con lừa.

Ở Tây Ban Nha, hoạt động của I-16 tiếp tục cho đến năm 1953.

Ngoài Không quân Liên Xô, I-16 còn được sử dụng bởi các lực lượng không quân của Tây Ban Nha, Kuomintang và Mông Cổ. Các phi công của Phần Lan, Romania đã bay trên những chiếc I-16 bị bắt, các phi công của Luftwaffe đã không coi thường máy bay chiến đấu này.

Lịch sử sáng tạo

Đầu những năm 1930, một số nhà thiết kế máy bay Liên Xô bắt đầu nhận ra rằng thời đại của những chiếc máy bay hai tầng sẽ ra đi mãi mãi và tương lai của máy bay chiến đấu sẽ đi theo những chiếc máy bay đơn với đặc tính tốc độ cao hơn. Ban lãnh đạo Hồng quân bắt đầu cúi đầu cùng quan điểm.

Năm 1932, các nhà thiết kế của Phòng thiết kế Sukhoi được giao nhiệm vụ phát triển một máy bay chiến đấu monoplane cho Không quân Hồng quân. Cũng trong khoảng thời gian đó, Polikarpov được hướng dẫn tạo ra một máy bay hai tầng, mà họ dự định sẽ đưa vào sử dụng trong trường hợp thất bại của Sukhoi. Sau đó, chiếc máy bay này đã được thông qua và nhận được chỉ định I-15. Tuy nhiên, cùng lúc đó, Polikarpov, theo sáng kiến của riêng mình, bắt đầu làm việc để tạo ra một máy bay chiến đấu monoplane, tương lai của I-16.

Vào đầu năm 1933, lãnh đạo của không quân, đã làm quen với dự án của Polikarpov, đã ban cho nhà thiết kế một nhiệm vụ chính thức để phát triển máy bay chiến đấu. Và vào tháng 11, nhìn thấy mô hình của máy bay, đã quyết định khởi động chiếc xe này trong loạt.

Nguyên mẫu đầu tiên của I-16 (TsKB-12) đã lên sóng vào ngày 30 tháng 12 năm 1933, với tư cách là phi công nổi tiếng nhất của Liên Xô trong thập niên ba mươi - Valery Chkalov. Đối với các thử nghiệm, hai máy bay đã được tạo ra: trên một trong số đó, động cơ Cyclone phải đã được lắp đặt và trên chiếc thứ hai, một động cơ M-22 làm mát bằng không khí trong nước (480 mã lực) đã được lắp đặt.

Trong các thử nghiệm, như các nhà thiết kế đã mong đợi, I-16 cho thấy các đặc tính tốc độ tuyệt vời: TsKB-12 (động cơ M-22) tăng tốc lên tới 303 km / h ở độ cao 1 nghìn mét và TsKB-12bis (Lốc xoáy phải) - lên 361 km / h Cần lưu ý rằng cả hai máy bay đều được trang bị thiết bị hạ cánh trượt tuyết không thể thu vào, và điều này làm giảm đáng kể tốc độ của chúng.

Nhưng không phải mọi thứ đều suôn sẻ như vậy. So với các máy bay chiến đấu tốc độ thấp, máy bay chiến đấu mới không ổn định trong chuyến bay và rất khó bay. Thực tế là Polikarpov, để cải thiện khả năng cơ động của máy bay chiến đấu, dự định sẽ làm xấu đi sự ổn định của nó bằng cách chuyển trọng tâm về phía sau. Để đối phó với máy này chỉ có thể phi công lành nghề. I-16 thường muốn loại bỏ khỏi các thử nghiệm và đóng dự án này. May mắn thay, Chkalov rất thích chiếc máy bay này, và chỉ nhờ uy tín to lớn của mình mà chiếc xe được bảo vệ. Tuy nhiên, nó được lệnh chỉ cho phép các phi công có kinh nghiệm bay trên I-16 và cấm thực hiện các động tác nhào lộn trên không.

Ngoài ra, các đặc điểm cất cánh và hạ cánh của chiếc xe mới và đánh giá bán cầu sau hóa ra không được thỏa đáng lắm.

Vào tháng 2 năm 1934, các cuộc thử nghiệm nhà nước của máy bay chiến đấu đã bắt đầu và vào cuối tháng 3, các cuộc thử nghiệm hoạt động diễn ra gần Sevastopol. Vào ngày 1 tháng 5, chiếc máy bay mới nhất đã được trình diễn trong một cuộc diễu hành trên Quảng trường Đỏ.

Các thử nghiệm tiếp tục cho đến cuối năm 1934, các nhà thiết kế đã phải nghiêm túc tinh chỉnh chiếc xe. Nhiều vấn đề là với việc làm sạch và giải phóng khung xe. Quá trình này được thực hiện thủ công, hệ thống thường bị kẹt và khó khăn ngay cả đối với các phi công mạnh về thể chất. Ngoài ra, hệ thống nhiên liệu máy bay không được đưa lên, sức mạnh của đèn pin đặt ra câu hỏi và các phi công phàn nàn về dây an toàn không thoải mái trong buồng lái. Cần lưu ý rằng vấn đề với việc làm sạch và giải phóng khung gầm trên I-16 cuối cùng vẫn chưa được giải quyết.

Đồng thời với việc thử nghiệm và tinh chỉnh máy, việc sản xuất hàng loạt của nó đã được mở ra tại các nhà máy số 21 (Gorky) và số 39 (Moscow). Năm 1934, một nhà máy chế tạo máy bay ở Moscow được cho là sản xuất 50 máy bay chiến đấu, 250 xe khác nằm trong kế hoạch của nhà máy chế tạo máy bay Gorky.

Lần sửa đổi nối tiếp đầu tiên của máy bay đã nhận được tên I-16 loại 4. Việc bắt đầu sản xuất I-16 là một sự kiện thực sự có ý nghĩa trong lịch sử hàng không nội địa: cho đến năm 1937, Liên Xô là sức mạnh hàng không duy nhất được trang bị máy bay chiến đấu monoplane tốc độ cao.

Năm 1935, I-16 đã được trình diễn tại một triển lãm ở Milan, nơi nó tạo ra một cảm giác thực sự.

Những vấn đề nghiêm trọng nảy sinh trong quá trình phát triển bộ máy mới trong quân đội. Các phi công, những người cả đời bay bằng những chiếc máy bay tốc độ thấp với khả năng xử lý tốt, lúc đầu chỉ đơn giản là sợ máy bay mới. Có rất nhiều tai nạn và thảm họa, I-16 rất nghiêm ngặt trong quản lý và yêu cầu sự tập trung tối đa từ phi công. Về mặt tâm lý, các phi công cảm thấy khó khăn khi đi vào chiếc máy bay mới, chỉ có một cánh và thiết bị hạ cánh có thể thu vào.

Để nâng cao tinh thần của các phi công Liên Xô, một nhóm phi công thử nghiệm hàng đầu của đất nước đã thực hiện nhiều chuyến bay trình diễn trên I-16, trong đó thời gian nhào lộn trên không và nhào lộn trên không đồng bộ được thực hiện. Các buổi biểu diễn cho các buổi biểu diễn được sơn màu đỏ tươi, vì vậy các nhóm như vậy được gọi là "fives đỏ".

Hoạt động của I-16 trong các đơn vị chiến đấu cho thấy cỗ máy này có tiềm năng đáng kể để tiếp tục hiện đại hóa. Điều này làm cho nó có thể, trong khi tiến hành các cải tiến trong máy bay, để duy trì các đặc tính của nó ở cấp độ thế giới tốt trong vài năm.

I-16 đã nhận được phép báp têm vào năm 1936 trên bầu trời Tây Ban Nha. Trên chiến đấu cơ này đã chiến đấu như các phi công Liên Xô được gửi đến đất nước này, và các phi công Tây Ban Nha đã trải qua đào tạo bổ sung tại Liên Xô. Lô máy bay mới đầu tiên đã đến Bán đảo Iberia vào cuối tháng 10 năm 1936 và vào ngày 9 tháng 11, trận chiến đầu tiên của kẻ thù đã xảy ra.

Năm 1937, máy bay chiến đấu I-16 được gửi đến Trung Quốc và Mông Cổ, nơi họ tham gia vào các trận chiến của người Nhật. Trong một thời gian rất dài, máy bay Liên Xô đã vượt qua tất cả các đối thủ của mình, chỉ đến cuối những năm 30, máy bay chiến đấu Messerschmitt Bf-109E hiện đại hơn mới được tạo ra.

Năm 1939, I-16 tham gia cuộc xung đột tại Khalkhin-Gol, vào tháng 8 cùng năm, một thỏa thuận đã được ký giữa Liên Xô và Trung Quốc về việc xây dựng một nhà máy lắp ráp máy bay Liên Xô. Vào tháng 8 năm 1939, một sự kiện quan trọng khác đã diễn ra: I-16 là chiếc đầu tiên phóng tên lửa không điều khiển, với sự giúp đỡ của hai máy bay chiến đấu Nhật Bản bị bắn hạ.

Máy bay chiến đấu I-16 được sử dụng trong cuộc chiến với Phần Lan. Vào ngày 1 tháng 12 năm 1939, trận chiến trên không đầu tiên giữa hàng không Phần Lan và không quân Hồng quân đã diễn ra. Cả hai bên đều chịu tổn thất: một I-16 và Phần Lan Bristol Bulldog bị bắn hạ.

I-16 đã tham gia Cuộc chiến tranh vệ quốc vĩ đại ngay từ những giờ đầu tiên. Máy bay chiến đấu này đã giành được chiến thắng trên không đầu tiên cho Không quân Liên Xô trong cuộc chiến này: vào ngày 22 tháng 6 lúc 3:30 trên bầu trời Brest Bf.109 của Đức đã bị phá hủy. Trong cùng một khu vực, ba mươi phút sau (khoảng 4,00), Luftwaffe đã giành chiến thắng đầu tiên: một chiến binh Đức đã bắn hạ một chiếc I-16.

Vào ngày 8 tháng 7, lần đầu tiên, nhóm phi công I-16 thuộc Trung đoàn Hàng không Chiến đấu 158 đã được trao tặng danh hiệu Anh hùng Liên Xô.

Mô tả công trình

Máy bay chiến đấu I-16 được chế tạo theo sơ đồ khí động học cổ điển, nó có thiết kế hỗn hợp, vật liệu chính là thép, nhôm và gỗ.

Máy bay có thân máy bay bán nguyên khối gồm hai nửa. Một bộ xà dọc, dây và khung bằng gỗ, được dán bằng veneer bạch dương, được sử dụng làm khung. Khung được gia cố bằng các góc thép, lớp vỏ được bọc bằng vải, bột nhão và đánh bóng.

Cánh có hai xà và bao gồm một phần trung tâm và hai bàn giao tiếp. Spars được làm bằng ống thép, xương sườn - của hồ sơ duralumin. Ở phần trước, phần trang trí trung tâm được làm bằng gỗ dán, và ở phía sau, của duralumin. Các cánh hoa thị chiếm gần như toàn bộ cạnh phía sau của bảng điều khiển cánh.

Đuôi đơn, với một bộ năng lượng kim loại và vải lanh.

I-16 có một thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba bánh với hai thanh chống chính và một cái nạng đuôi. Trong các phiên bản sau, nạng đuôi được thay thế bằng bánh xe không thể thu vào.

Các bánh xe được trang bị phanh kiểu giày với ổ đĩa đạp. Khấu hao khung gầm - lỏng-khí. Làm sạch và giải phóng khung xe được thực hiện thủ công bằng tời. Hệ thống này có một số lượng lớn các yếu tố và không đáng tin cậy. Để giải phóng hoặc tháo khung xe, phi công phải thực hiện 44 lượt bằng tời.

Buồng lái được chuyển sang đuôi máy bay, ban đầu nó được đóng lại, sau đó nó được mở. Quyết định này đã bị ép buộc: thiết kế của đèn không thành công, và điều này đã hạn chế rất nhiều việc xem xét cho phi công. Ngoài ra, các phi công tin rằng bay với buồng lái mở an toàn hơn, họ sợ không có thời gian để mở đèn trong trường hợp xảy ra tai nạn. Trong các phiên bản sau của máy bay chiến đấu, một đội áo giáp được lắp đặt để bảo vệ phi công, dày 8 mm.

Nhà máy điện của máy bay chiến đấu I-16 bao gồm một động cơ làm mát bằng không khí hình ngôi sao với chín xi-lanh. Các động cơ khác nhau đã được cài đặt cho các sửa đổi khác nhau của máy bay: I-16 loại 4 được trang bị động cơ M-22 (480 mã lực), và trong loạt xe sau này có các động cơ có dung tích khoảng 1 nghìn lít. c. Vít được làm bằng hợp kim nhôm. Bước của anh ta có thể được thay đổi trên mặt đất.

Các máy bay có mui xe hình trụ, với chín lỗ ở phần phía trước, qua đó dòng chảy tiếp theo làm mát động cơ và để lại tám vết cắt ở hai bên. Khí thải cũng được thải qua chúng.

Vũ khí của những sửa đổi đầu tiên của máy bay chiến đấu bao gồm hai súng máy ShKAS, được lắp đặt trong các bàn điều khiển cánh, sau đó hai chiếc đồng bộ hơn đã được thêm vào chúng. Trong loạt máy sau này, súng máy cánh được thay thế bằng pháo ShVAK (20 mm). Trên máy bay có thể lắp đặt thêm thùng nhiên liệu, bom trên không hoặc tên lửa RS-82.

Những chiếc I-16 được sơn nhiều màu, nhưng phần lớn máy bay chiến đấu từ trên cao có màu xanh đậm và phía dưới là màu xanh nhạt.

Sửa đổi

Sau đây là những sửa đổi chính của máy bay chiến đấu I-16 và các tính năng chính của chúng được đưa ra:

I-16 loại 4. Mô hình cơ bản của máy bay, sản xuất hàng loạt bắt đầu vào năm 1934. Máy bay chiến đấu được trang bị động cơ M-22 (480 mã lực.), Vũ khí của máy bao gồm hai súng máy ShKAS (7.62 mm) ở cánh. Sửa đổi phát hành tiếp tục cho đến mùa xuân năm 1936, tổng cộng khoảng 400 máy bay đã được sản xuất. Sửa đổi này đã không được xuất khẩu.
I-16 loại 5. Việc sửa đổi một chiếc máy bay có động cơ M-25 (725 mã lực.) Sản xuất loại 5 bắt đầu vào giữa năm 1935 và tiếp tục cho đến đầu năm 1938. Máy bay chiến đấu này có hình dạng hơi khác của mui xe, nó được trang bị đầu bếp và bánh cóc. I-16 loại 5 được sử dụng tích cực ở Tây Ban Nha, rất thường là một tấm lưng bọc thép tự chế được lắp đặt trên máy bay này.
I-16 loại 6. Một sửa đổi của máy bay chiến đấu, xuất hiện sau khi bắt đầu sử dụng I-16 ở Tây Ban Nha, thiết kế của nó đã tính đến kinh nghiệm của các hoạt động chiến đấu thực sự. Dưới động cơ của máy bay xuất hiện súng máy đồng bộ, tay vịn và bộ làm mát dầu. Đèn lồng kín đã được thay thế bằng một cái mở. Một lô nhỏ máy bay sửa đổi này đã được gửi đến Tây Ban Nha.
I-16 loại 10. Sửa đổi máy bay chiến đấu với động cơ M-25V (750 HP). Vũ khí của cỗ máy cũng được thay đổi: hai khẩu súng máy đồng bộ ShKAS bổ sung được gắn phía trên động cơ, mỗi khẩu súng có tải đạn 650 viên. Tất cả điều này dẫn đến sự gia tăng trọng lượng cất cánh lên tới 1.700 kg. Trên máy này, có thể cài đặt ván trượt có thể thu vào, trong chuyến bay ép vào phần trung tâm. Cánh của máy bay được trang bị các tấm hạ cánh. I-16 loại 10 là một trong những sửa đổi lớn nhất của máy bay chiến đấu. Nó được sản xuất không chỉ ở Liên Xô, mà còn thiết lập vấn đề giấy phép ở Tây Ban Nha. Nó đã được thực hiện một số máy thí nghiệm được trang bị động cơ mạnh mẽ của Mỹ. Điều này đã làm tăng đáng kể hiệu quả của chúng trong các trận chiến với máy bay chiến đấu Đức Messerschmitt Bf.109.
I-16 loại 12. Một bản sửa đổi của máy bay chiến đấu, trên đó súng máy trong cánh được thay thế bằng pháo ShVAK.
I-16 loại 17. Đây là bản sửa đổi của máy bay I-16 loại 10 với súng ShVAK cánh thay vì súng máy. Ở những nơi lắp đặt, cấu trúc cánh được tăng cường. Mỗi khẩu súng có 150 viên đạn.
I-16 loại 18. Một biến thể máy bay chiến đấu được trang bị động cơ M-62 (1000 mã lực.) Với bộ siêu nạp hai tốc độ và cánh quạt VISH-6A có độ cao thay đổi. Đối với các ốc vít được phát triển coca mới. Khung hỗ trợ động cơ máy bay cũng được cải tiến, hệ thống dầu được cải tiến, máy bay nhận được bộ chế hòa khí mới. Bình nhiên liệu được bảo vệ bởi áo giáp. Máy bay chiến đấu vũ khí bao gồm bốn súng máy ShKAS. Sửa đổi I-16 loại 18 có sự khác biệt về thị giác: bánh xe đuôi, được lắp đặt thay vì nạng. Máy bay được sản xuất với số lượng đáng kể. Điều chỉnh này có sự ổn định tốt hơn trong chuyến bay, kiểm soát của nó ít nghiêm ngặt hơn, cải thiện các đặc điểm cất cánh và hạ cánh.
I-16 loại 24. Máy bay này là phiên bản sửa đổi của loại I-16 18. Nó được lắp đặt động cơ M-63 mới và củng cố thiết kế thân máy bay và cánh. Giữa các thành viên bên cạnh, trang trí ván ép bổ sung đã được cài đặt, làm giảm đáng kể xoắn cánh. Máy bay chiến đấu được trang bị một chân vịt của VISH AV-1 có thể thay đổi với Kok mới, thiết kế khung gầm được tăng cường. Ngoài ra, sửa đổi này có thể được trang bị thêm bể treo với thể tích 200 lít. Máy bay chiến đấu vũ khí bao gồm bốn súng máy ShKAS, hai trong số đó có thể được thay thế bằng BS 12,7 mm. Ngoài ra, các máy bay chiến đấu của sửa đổi này có thể được trang bị tên lửa RS-82 (tối đa sáu). Khối lượng của máy bay đạt 2050 kg.
I-16 loại 27. Máy bay chiến đấu là một biến thể của hiện đại hóa sâu sắc của loại 17 bằng cách thay thế moto. Máy bay được trang bị hai khẩu súng ShVAK.
I-16 loại 28. Sửa đổi máy bay I-16 loại 24, với vũ khí súng thay vì súng máy.
I-16 loại 29. Lần sửa đổi nối tiếp cuối cùng của máy bay chiến đấu, việc sản xuất hàng loạt của nó bắt đầu vào năm 1941. Máy bay được trang bị động cơ M-63, vũ khí của nó bao gồm hai súng máy ShKAS và một BP. Trên máy bay này, thiết kế thiết bị hạ cánh được tăng cường, một số máy bay chiến đấu sửa đổi này được trang bị các đài phát thanh.

Hoạt động và sử dụng chiến đấu

I-16 là máy bay chiến đấu monoplane tốc độ cao đầu tiên của Liên Xô, vì vậy nhiều yếu tố thiết kế của nó không được phát triển đầy đủ. Tuy nhiên, việc tạo ra một cỗ máy như vậy, tất nhiên, có thể được gọi là một bước đột phá đáng kể cho ngành công nghiệp máy bay Liên Xô. Một lỗi rõ ràng của các nhà thiết kế có thể được gọi là sự dịch chuyển trung tâm sang đuôi, đó là nguyên nhân của hầu hết các thiếu sót của phương tiện chiến đấu này.

Máy bay rất nghiêm ngặt và đòi hỏi phải kiểm soát, anh ta đã không tha thứ cho phi công sai lầm và yêu cầu anh ta sự tập trung tối đa. Nhưng người ta tin rằng nếu phi công quản lý thành thạo I-16, thì anh ta sẽ bay trên bất kỳ máy bay nào mà không gặp vấn đề gì.

Trong một thời gian dài, I-16 thực tế không có đối thủ cạnh tranh về tốc độ và khả năng cơ động, như đã được thể hiện qua các cuộc đụng độ quân sự đầu tiên ở Tây Ban Nha. Ngoài ra, "con lừa" có sức sống đáng kể và dễ dàng sửa chữa. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.