Máy bay trực thăng Mi-26: đặc điểm lịch sử và hiệu suất

Nửa sau của thế kỷ trước là một điểm cao thực sự cho máy bay trực thăng. Đặc biệt tích cực sử dụng các máy này cho mục đích quân sự. Lần đầu tiên, máy bay trực thăng được sử dụng ồ ạt trong Chiến tranh Triều Tiên và cho thấy hiệu quả cao nhất. Lúc đầu chúng được sử dụng để trinh sát, điều chỉnh hỏa lực pháo binh, vận chuyển những người bị thương. Nhờ sơ tán khẩn cấp khỏi chiến trường, số người chết trong quân đội Mỹ đã giảm đáng kể.

Những chiếc trực thăng đầu tiên không hoàn hảo: chúng có tốc độ thấp, tải trọng thấp, khả năng bảo vệ kém khỏi hỏa lực của kẻ thù. Nhưng sự tiến bộ của họ rất nhanh. Rất sớm, các máy này đã làm chủ được các chức năng sốc và vận chuyển, hầu như hàng năm ngày càng có nhiều máy móc tinh vi xuất hiện.

Liên Xô đã tham gia cuộc đua này không ngay lập tức. Nhưng khi quân đội Liên Xô ước tính giá trị của một loại máy bay mới, một số phòng thiết kế đã được tạo ra cùng một lúc, tham gia vào việc phát triển máy bay cánh quay. Đồng thời, các nhà thiết kế Liên Xô đã tìm cách làm cho họ nhanh hơn, mạnh hơn và nhiều đối tác nước ngoài hơn. Và họ thường làm điều đó. Máy bay trực thăng của Liên Xô được coi là một trong những loại tốt nhất trên thế giới, chúng được chuyển đến hàng chục quốc gia trên thế giới, một số xe thực sự độc đáo. Một ví dụ nổi bật về điều này, tất nhiên, là Mi-26 - máy bay trực thăng vận tải lớn nhất thế giới.

Lịch sử của Mi-26

Mi-26 bắt đầu phát triển tại Cục thiết kế Mil vào đầu những năm 70 của thế kỷ trước. Máy bay trực thăng chở hàng mới được cho là sẽ mang tải nặng đến các khu vực dân cư thưa thớt của Liên Xô. Nó được tạo ra để thay thế cho mẫu được tạo ra trong cùng một phòng thiết kế - chiếc Mi-6 chở hàng. Ban đầu, trực thăng Mi-26 không có kế hoạch sử dụng cho mục đích quân sự. Một chiếc xe mới là cần thiết để vận chuyển hàng hóa nặng từ 10 - 15 tấn trong khoảng cách 500-800 km.

Các nhà thiết kế đặt mục tiêu tận dụng tối đa các thành phần và cụm lắp ráp đã được chứng minh được sử dụng trên Mi-8, Mi-12 và Mi-6 và đã có sẵn trên thị trường. Một số sơ đồ của máy tương lai đã được xem xét: vít đơn, vít đôi, dọc và ngang. Các nghiên cứu được thực hiện cùng với các chuyên gia từ TsAGI và CIAM cho thấy những lợi thế của sơ đồ cánh quạt đơn cổ điển. Theo thông số kỹ thuật được phát triển cho máy mới, Mi-26 được cho là chở hàng nặng tới 20 tấn ở khoảng cách ít nhất 400 km. Động cơ cho máy bay trực thăng hạng nặng mới được phát triển tại Tiến trình của nhà máy Zaporozhye.

Những người tạo ra Mi-26 rất chú ý đến thiết kế của cánh quạt. Máy mới được trang bị một ốc vít với lưỡi kim loại có đường kính 28 mét. Giải pháp này đã cải thiện đáng kể các đặc tính kỹ thuật của máy bay trực thăng, tăng lực đẩy và giảm trọng lượng tổng thể của nó. Đặc biệt thành công là thân máy bay mới: trong khi duy trì khối lượng cần thiết của thân máy bay, có thể tăng độ cứng của cấu trúc và tăng khối lượng hữu ích của khoang hàng hóa nhiều lần.

Khi tạo ra một máy bay trực thăng hạng nặng mới, kinh nghiệm vận hành của các mẫu trước đó đã được tính đến. Các thiết bị chống bụi đã được lắp đặt ở phía trước cửa hút khí, giúp tăng đáng kể tuổi thọ động cơ. Truy cập thuận tiện vào tất cả các bộ phận và lắp ráp đã được nghĩ ra, điều này giúp cho việc sửa chữa và bảo trì Mi-26 thuận tiện nhất có thể. Cabin chở hàng được trang bị thiết bị tải (tời điện, vận thăng). Máy có thể mang tải trên các móc treo bên ngoài (tối đa 20 tấn).

Ban đầu, chiếc xe được đặt khả năng vận chuyển nhân sự. 82 lính nhảy dù có vũ khí hoặc 60 người bị thương trên cáng có thể nằm gọn trong khoang chở hàng. Trong vài giờ, máy bay trực thăng Mi-26 có thể được chuyển đổi thành xe cứu thương.

Việc chế tạo nguyên mẫu bắt đầu vào năm 1972, chuyến bay đầu tiên của máy được thực hiện vào năm 1977. Năm 1980, Mi-26 đã vượt qua các cuộc thử nghiệm thành công, nhận được đánh giá cao từ Ủy ban Nhà nước và các phi công đã thực hiện chúng. Khuyến cáo nên tung một chiếc xe mới vào sê-ri và đưa nó vào phục vụ.

Năm 1983, các cuộc thử nghiệm quân sự của cỗ máy mới bắt đầu, và năm 1985 nó bắt đầu vào quân đội.

Công chúng đã được trưng bày chiếc xe này vào năm 1981, tại triển lãm quốc tế ở Le Bourget. Cô ấy thực sự cảm thấy.

Máy bay trực thăng đã được sử dụng tích cực trong cuộc chiến Afghanistan. Đó là chiếc Mi-26 lần đầu tiên sơ tán chiếc trực thăng Mi-8 bị hư hại. Máy bay trực thăng Mi-26 hoạt động ở Afghanistan từ các căn cứ không quân trên lãnh thổ Tajikistan lân cận và thực hiện các nhiệm vụ cho nhóm Liên Xô: vận chuyển hàng hóa và nhân viên, sơ tán người bị thương. Ngay sau khi bắt đầu cuộc xâm lược của liên minh đa quốc gia ở Afghanistan, Mi-26 đã sơ tán hai trực thăng CH-47 Chinook (USAF) và trực thăng AS-535 Kuguar (Không quân Hà Lan) bị đình chỉ.

Mi-26 đã được sử dụng tích cực trong quá trình thanh lý hậu quả của thảm họa Chernobyl kể từ năm 1986. Cỗ máy này đã tham gia vào cuộc xung đột ở Nagorno-Karabakh, trong các chiến dịch Chechen đầu tiên và thứ hai, trong một số cuộc xung đột trên lãnh thổ của lục địa châu Phi.

Một số xe đã bị bắn hạ. Vụ tai nạn máy bay trực thăng lớn nhất trong lịch sử hàng không thế giới được kết nối với Mi-26. Năm 2002, cách Khankala không xa, Mi-26 đã bị phe ly khai Chechen bắn hạ với sự giúp đỡ của Igla. Trong thảm kịch khủng khiếp này, 127 người đã chết.

Máy bay trực thăng là hoàn hảo để giải quyết các vấn đề của cả quân đội và thiên nhiên hòa bình. Nó có thể được sử dụng cho các hoạt động cứu hộ, vận chuyển hàng hóa quá khổ trên sling bên ngoài. Máy bay trực thăng này cũng được sử dụng để dập tắt đám cháy rừng.

Ngày nay, các máy này đang phục vụ với vài chục quốc gia. Hầu hết tất cả Mi-26 trong Không quân Nga. Những chiếc trực thăng này được Bộ Tình trạng khẩn cấp Nga sử dụng tích cực. Máy có vài chục sửa đổi, quá trình sản xuất của nó vẫn tiếp tục tại nhà máy trực thăng ở Rostov. Cho đến năm 2011, đã có 316 chiếc được sản xuất, 40 chiếc xe đã được gửi đến các quốc gia khác.

Mi-26 hiện là máy bay trực thăng vận tải được sản xuất hàng loạt lớn nhất thế giới. Ông đã thiết lập một số kỷ lục thế giới về tải trọng, độ cao và phạm vi. Máy có đặc tính kỹ thuật tuyệt vời, phi công và nhân viên phục vụ yêu thích nó. Do đặc điểm độc đáo của chúng, những chiếc trực thăng này rất phổ biến ở cả Nga và nước ngoài.

Thiết bị

Máy bay trực thăng Mi-26 được chế tạo theo sơ đồ cổ điển. Nó có một tay lái và một cánh quạt. Vít mang có tám lưỡi, vít lái - năm. Lưỡi của ốc vít có một thanh thép, khung nhựa và chất độn đặc biệt. Để cải thiện tính chất khí động học của các lưỡi dao có cấu hình thay đổi. Thiết kế tay áo được sử dụng titan.

Nhà máy điện bao gồm hai động cơ tua-bin khí D-136 (mỗi động cơ có công suất 11.400 mã lực), không có chất tương tự trên thế giới.

Khung xe ba bánh, không thể thu vào.

Thân máy bay - súng nửa kim loại. Trong mũi của nó là ăng-ten radar và buồng lái. Đằng sau nó là cabin hành khách. Khoang chở hàng chiếm phần lớn thân máy bay. Kích thước của nó rất ấn tượng: chiều dài là 12 mét, chiều rộng - 8,25 mét. Nó có thiết bị tải.

Thiết kế của trực thăng được sử dụng tích cực một hợp kim nhôm đặc biệt, nhẹ hơn khoảng 25% so với nhôm thông thường. Bình xăng được tích hợp vào thiết kế của xe, thể tích của xe tăng là 11600 lít, cho phép Mi-26 vượt qua tới 800 km.

Thân máy bay có các đặc tính khí động học tuyệt vời, nhiều bộ phận được lắp đặt trên trực thăng.

Tổ hợp thiết bị điện tử và điều hướng cho phép máy thực hiện các nhiệm vụ của mình vào ban ngày hoặc ban đêm, trong các điều kiện thời tiết khác nhau. Máy bay trực thăng Mi-26T2 nâng cấp đã nhận được tổ hợp BREO-26 mới hơn và buồng lái thoải mái hơn với màn hình tinh thể lỏng, cũng như hệ thống điều hướng mới có thể điều hướng và vẽ một khóa học bằng hệ thống định vị GLONASS.

Phi hành đoàn của Mi-26 gồm sáu người.

Hiện tại, việc sửa đổi Mi-26T2 đã sẵn sàng, hai người sẽ có thể điều khiển nó.

Thông số kỹ thuật