YAK-42, THôNG SỐ KỸ THUẬT Và CôNG SUẤT MáY BAY, TỔNG QUAN VỀ ĐỘNG CƠ, SƠ ĐỒ CAB & CAB, CẤT CáNH Và HẠ CáNH

Yak-42 là máy bay phản lực chở khách của Liên Xô được phát triển bởi các nhà thiết kế của Cục thiết kế Yakovlev vào giữa những năm 1970. Máy này được thiết kế để làm việc trên các tuyến đường có chiều dài trung bình. Chuyến bay đầu tiên của Yak-42 được thực hiện vào năm 1975, hoạt động của nó bắt đầu vào năm 1980, việc sản xuất hàng loạt con tàu tiếp tục cho đến năm 2003. Trong thời gian này, đã có 183 chiếc xe được sản xuất. Sản xuất được thành lập tại Nhà máy Hàng không Saratov và Smolensk.

Yak-42 đang hoạt động cho đến nay, cả ở các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ và ở nước ngoài: Iran, Cuba, Trung Quốc, Pakistan.

Lớp lót được tạo ra để thay thế Tu-134 đã lỗi thời, nhưng điều này đã không xảy ra. Máy Tupolev vẫn đang hoạt động (tổng cộng 853 máy bay Tu-134 đã được chế tạo). Tuy nhiên, lý do cho sự thất bại không phải là sai sót của Yak-42, mà là sự sụp đổ của Liên Xô và sự sụt giảm mạnh trong việc mua máy bay nội địa. Nhìn chung, Yak-42 là một chiếc xe tuyệt vời, với hiệu suất bay tuyệt vời và khả năng xử lý tốt, chiếc máy bay này có tám kỷ lục thế giới. Trong quá trình sản xuất và vận hành nối tiếp, khoảng mười sửa đổi của máy bay Yak-42 đã được phát triển.

Thiết kế của lớp lót rất hiện đại (thậm chí theo tiêu chuẩn thế giới) vào đầu những năm 80. Người ta đặc biệt chú ý đến sự tiện lợi của hành khách: Yak-42 được trang bị cửa sổ tròn lớn, chỗ ngồi thoải mái cho hành khách và cách âm tuyệt vời.

Hiện tại, dự án Sukhoi Superjet 100 đang được quảng bá để thay thế cho Yak-42, nhưng rất khó để gọi nó là thành công.

Lịch sử sáng tạo

Vào đầu những năm 70 tại Liên Xô, người ta đã quyết định tạo ra một máy bay chở khách hạng trung mới, được thiết kế để thay thế các máy bay chở khách Tu-134 và Il-18 đã lỗi thời. Các nhà thiết kế của Cục thiết kế Yakovlev đã đảm nhận việc phát triển cỗ máy và kinh nghiệm có được trong quá trình chế tạo máy bay Yak-40 được sử dụng tích cực trong quá trình làm việc.

Một sơ đồ bố trí máy bay đã được chọn, tương tự như các tàu Tu-154 và Yak-40 - với ba động cơ ở phía sau xe và một đơn vị đuôi T. Trong hai năm (1974-1976) bốn nguyên mẫu của máy bay mới đã được tạo ra, một trong số đó thậm chí còn có một chiếc dù đặc biệt để thử nghiệm sự ra mắt của một vòng quay.

Nguyên mẫu đầu tiên của lớp lót trong tương lai có cánh quét 11 °. Ban đầu, các nhà thiết kế đã lên kế hoạch lặp lại gần như hoàn toàn thiết kế của Yak-40 và lắp đặt một cánh thẳng thực tế trên máy bay mới. Một quyết định thiết kế như vậy đã tăng lực nâng của máy bay, cho phép tiết kiệm nhiên liệu và tăng phạm vi bay. Tuy nhiên, cánh với độ quét lớn hơn (đặc biệt là với động cơ mạnh hơn) đã giúp máy bay có đặc điểm tốc độ tốt hơn.

Bản phác thảo đã được đệ trình lên Brezhnev và nhận được sự chấp thuận, vào thời điểm đó là gần như quan trọng. Sau khi được Cục thiết kế Yakovlev chấp thuận, họ đã quyết định giảm thời gian phát triển của máy mới một năm. Vào cuối năm 1974, một cỗ máy thử nghiệm đã sẵn sàng, và vào tháng 3 năm 1975, nó lần đầu tiên được đưa lên không trung.

Các thử nghiệm được thực hiện bình thường, nhưng đặc điểm tốc độ của chiếc xe thấp hơn dự kiến - 680 km / h ở độ cao 8 nghìn mét. Bộ Hàng không dân dụng yêu cầu tàu mới có tốc độ bay 700-800 km / h. Để đạt được những đặc điểm này, Cục thiết kế Yakovlev đã quyết định tăng cường quét cánh.

Những thay đổi về thiết kế đã được thực hiện rất nhanh: sau một vài tháng, Yak-42 với một cánh của mẫu mới đã tham gia vào các chuyến bay thử nghiệm. Máy bay đã nhận được đánh giá tuyệt vời từ các phi công thử nghiệm, họ ghi nhận sức mạnh tuyệt vời của máy mới, khả năng xử lý tuyệt vời, ổn định và chất lượng nhào lộn trên không tốt.

Năm 1977, Yak-42 được trưng bày tại Triển lãm Hàng không Quốc tế tại Pháp.

Việc sản xuất hàng loạt máy bay mới bắt đầu vào năm 1977, nhưng nó đã nhận được giấy chứng nhận khả năng không vận chỉ vào năm 1980, sau đó hoạt động của nó bắt đầu. Một cú đánh nghiêm trọng vào dự án là thảm họa năm 1982 gần Mozyr, kết quả là mọi người trên tàu đều thiệt mạng. Sau thảm kịch này, việc sản xuất và các chuyến bay của Yak-42 đã bị ngừng trong hai năm.

Năm 1988, việc sản xuất một bản sửa đổi mới của máy bay đã bắt đầu - Yak-42D, có tầm bắn lớn hơn và tăng trọng lượng cất cánh. Máy này đã được xuất khẩu. Hiện tại, do việc chấm dứt hoạt động của Nhà máy Hàng không Saratov, việc bảo trì các tàu Yak-42D không còn được thực hiện.

Yak-42 cuối cùng được sản xuất vào năm 2003. Tại Nga, hoạt động của những chiếc máy bay này tiếp tục cho đến khi thảm kịch xảy ra vào ngày 7 tháng 9 năm 2011. Vào ngày hôm nay, Yak-42 đã bị rơi gần Yaroslavl, và đội khúc côn cầu địa phương Lokomotiv đã ở trên tàu. Vụ tai nạn làm 44 người chết. Sau những sự kiện này, các chuyến bay của Yak-42 đã bị đình chỉ.

Mô tả công trình

Yak-42 là một nizkoplan với ba động cơ, thân máy bay bán nguyên khối và một thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba mang. Lối vào khoang hành khách được thực hiện thông qua một chiếc thang có thể thu vào ở đuôi máy bay (như trên Yak-40). Sơ đồ này tạo ra các đường dốc tiếp cận không cần thiết, điều mà nhiều sân bay hạng ba hoàn toàn không có.

Thiết kế của máy bay đã sử dụng rất nhiều giải pháp sáng tạo vào thời điểm đó, giúp có thể đạt được các đặc điểm thường mâu thuẫn với nhau: hạ cánh và cất cánh Yak-42 có thể từ các sân bay được chuẩn bị thấp, và chiếc xe có tốc độ bay tốt và kinh tế tuyệt vời.

Phía trước thân máy bay là buồng lái, cũng như một hốc của thiết bị hạ cánh phía trước. Theo sau là cabin hành khách với sức chứa tối đa 120 người.

Yak-42 được trang bị ba động cơ D-36 với độ vòng tránh cao (bằng 5,4), ngoài ra, chúng còn được phân biệt bởi độ tin cậy và hiệu quả cao. Hai động cơ được lắp đặt trong các xà cừ động cơ, và một động cơ khác nằm trong thân máy bay, dưới chân đế. Tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng đáng kể của động cơ D-36 khiến nó có thể cất cánh và hạ cánh ngay cả khi một trong các động cơ bị hỏng. Cũng cần lưu ý rằng D-36 có khí thải tối thiểu và tuân thủ các tiêu chuẩn môi trường quốc tế.

Cần phải nói thêm rằng các nhà thiết kế đã cố gắng hết sức để giảm độ ồn máy bay của họ. Mức độ của nó là hoàn toàn phù hợp với tiêu chuẩn quốc tế. Nacelles động cơ được trang bị một hệ thống giảm tiếng ồn đặc biệt bao gồm các miếng chèn đục lỗ làm bằng kim loại và nhựa.

Thiết bị hạ cánh ba bánh Yak-42, làm sạch và giải phóng, cũng như phanh, được thực hiện bởi hệ thống thủy lực. Các bánh xe được hợp nhất với những chiếc được sử dụng trên Tu-154.

Hệ thống thủy lực của máy bay có hai hệ thống con - chính và khẩn cấp. Cô chịu trách nhiệm vận hành các yếu tố của cơ giới hóa cánh, điều khiển bộ ổn định và bánh lái, giải phóng và tháo khung xe.

Hệ thống nhiên liệu Yak-42 bao gồm ba xe tăng, một trong số đó nằm ở phần trung tâm của máy bay và hai chiếc còn lại nằm trong các máy bay cánh. Mỗi bể nuôi một trong các động cơ.

Không giống như Yak-40, động cơ Yak-42 không có khả năng đảo ngược lực đẩy, tuy nhiên, do tốc độ hạ cánh thấp, máy bay có thể sử dụng đường băng tương đối nhỏ. Phanh trong khi hạ cánh được thực hiện bằng cách sử dụng khung và cánh lướt gió.