Kết quả của Chiến tranh Triều Tiên cho thấy rõ ràng rằng lực lượng bộ binh, pháo binh, máy bay và hải quân không thể thành công độc lập trong một cuộc xung đột quân sự. Xe tăng tiếp tục vẫn là vua của chiến trường trên đất liền. Tất cả các hoạt động quân sự quan trọng nhất, cả về mặt chiến thuật và chiến lược, tại thời điểm đó đều được thực hiện riêng với việc sử dụng xe tăng. Các phe đối lập đã liên tục tìm cách tối đa hóa số lượng các đơn vị bọc thép tham gia chiến đấu. Cuộc đối đầu trong một cuộc xung đột quân sự đã diễn ra không chỉ trên chiến trường, nơi những con quái vật thép va chạm với nhau, mà còn trong các văn phòng thiết kế.
Xe tăng T-44 và T-54 mới thay thế phương tiện chiến đấu T-34-85 huyền thoại đã trở thành một lựa chọn chuyển tiếp. Mặc dù thực tế là các xe tăng mới đã nhận được một tháp pháo mới, vũ khí và một số cải tiến mang tính xây dựng khác, kết quả là các phiên bản cải tiến của T-34 huyền thoại. Nếu việc phát hành T-44 được tung ra trong Chiến tranh thế giới thứ hai, xe tăng T-54 đã là phương tiện của thời kỳ hòa bình. Các nhà thiết kế Liên Xô đã cố gắng tính đến tất cả kinh nghiệm tích lũy của các trận chiến xe tăng trong quá khứ, nhưng chiếc xe tăng mới hóa ra lại ẩm ướt. Chiến tranh Triều Tiên, bùng nổ ở Viễn Đông, đưa ra các yêu cầu mới cho xe bọc thép, tạo thành nền tảng cho cỗ máy tiếp theo.
Là cơ sở cho xe tăng mới, phiên bản sửa đổi cuối cùng của xe tăng hạng trung T-54B đã được chọn. Kết quả công việc của các nhà thiết kế Liên Xô là sự xuất hiện của T-55, một loại xe tăng mới về cơ bản. Cỗ máy mới nhận được các đặc tính kỹ thuật và chiến thuật rất cao, cung cấp cho chiếc xe tăng không chỉ sản xuất lớn nhất mà còn khiến chiếc xe trở nên bền bỉ.
Sự ra đời của một phương tiện chiến đấu mới T-55
Các trận đánh trên Bán đảo Triều Tiên vẫn chưa kết thúc, và tại Liên Xô, họ đã bắt đầu nghĩ về cách cải thiện tình trạng của lực lượng thiết giáp và xe tăng chính của lực lượng vũ trang nên là gì. Ba bản nâng cấp chạm vào T-54 của Liên Xô cho thấy sự cần thiết của một chiếc xe tăng hoàn toàn mới. Trong sự phát triển mới, tất cả những phát triển hiện có được sử dụng trong chiếc xe trước đó sẽ được sử dụng kết hợp với những cải tiến kỹ thuật mới nhất trong chế tạo xe tăng hiện đại.
Việc phát triển cỗ máy mới đã được ra mắt tại Nizhny Tagil tại Uralvagonzavod vào năm 1957, song song với việc sản xuất hàng loạt xe tăng T-54B. Chiếc xe bọc thép mới nhận được chỉ số nhà máy "Object 155". Cần lưu ý rằng tất cả các hoạt động thiết kế chính xung quanh xe tăng của T-55 thế hệ mới đã được tiến hành một cách chủ động. Thông số kỹ thuật thiết kế đã không nhận được. Không có quyết định về việc sản xuất một chiếc xe tăng mới ở mức cao nhất. Trường hợp duy nhất có thể ảnh hưởng đến quá trình làm việc là quân đội. Các xe tăng Liên Xô, dựa vào kinh nghiệm cá nhân trong hoạt động của xe tăng hạng trung T-54 trong quân đội, đã đưa ra những gợi ý và mong muốn của họ.
Lô xe tăng mới đầu tiên bao gồm hai chiếc xe và đã sẵn sàng vào năm 1957. Trên các máy móc mới đã được sử dụng một số thành phần và bộ phận từ xe tăng hạng trung T-54B. Đặc biệt, trên các nguyên mẫu tháp từ các mẫu nối tiếp đã được sử dụng cho đến nay. Trong năm, cả hai chiếc xe đều vượt qua các bài kiểm tra của nhà nước, điều này cho thấy sự thành công của các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô và đúng ý tưởng thiết kế. Kết quả của một công việc lâu dài và vất vả là quyết định của Hội đồng Bộ trưởng Liên Xô theo số 493-230 về việc thông qua "Đối tượng 155" để trang bị cho lực lượng xe tăng của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. "Object 155" đã nhận được một chiếc xe tăng chỉ định quân sự T-55 và được ra mắt trong loạt phim vào mùa hè năm 1958.
Nhiệm vụ chính đã giải quyết các nhà thiết kế xe tăng T-55
Xe tăng hạng trung T-55 có vũ khí chính tương tự như người tiền nhiệm. Mức độ bảo vệ áo giáp không khác với chiếc xe mới. Sự giống nhau của các thông số chiến đấu chính của hai xe tăng dẫn đến việc ở phương Tây, cỗ máy của Liên Xô đã nhận được chỉ số T-54/55. Không có ý tưởng về các tính năng kỹ thuật chính, gần như không thể phân biệt cả hai xe tăng trên chiến trường. Xe tăng mới có trọng lượng 36 tấn tiêu chuẩn cho xe hơi Liên Xô. Nhiều bộ phận, linh kiện và cụm lắp ráp trên máy mới đã được thống nhất với các chi tiết của xe tăng T-54B, đã có trong loạt sản phẩm trong một thời gian khá dài. Điều này đảm bảo cho việc thiết lập nhanh chóng việc sản xuất hàng loạt sản phẩm và phát triển xe tăng trong quân đội. Thiết bị mới có nguồn lực sửa chữa rất lớn. Lần đầu tiên, bộ ổn định của nòng súng được lắp đặt trên xe tăng Liên Xô theo chiều ngang, cho phép phi hành đoàn khai hỏa khi di chuyển.
Ông đã giành được T-55 và so với các đối thủ trực tiếp của nó, các cỗ máy của quân đội nước ngoài. Chiếc xe của Liên Xô thấp hơn một mét so với xe tăng Ba Tư của Mỹ. Pháo đại bác D-10T2S và độ dày của lớp giáp của xe Liên Xô đã không so sánh với các xe bọc thép của Mỹ và Anh về sức mạnh và sự ổn định của chúng. Các chuyên gia phương Tây, đã nhận được thông tin tình báo đầu tiên về xe tăng mới của Liên Xô, đã kết luận: T-55 của Liên Xô, một chiếc xe tăng, mạnh hơn một lần rưỡi về hỏa lực và bảo vệ so với các mẫu phương Tây. Vô cùng ngạc nhiên trước sự cơ động của xe tăng quân sự phương tây trên chiến trường. Về khả năng cơ động của họ, T-55 của Liên Xô không có thời gian dài như nhau.
Tuy nhiên, tính năng chính của máy mới là cài đặt hệ thống bảo vệ chống hạt nhân trên nó. Trong kỷ nguyên của vũ khí hạt nhân, khía cạnh này có lẽ là yếu tố then chốt quyết định hiệu quả chiến đấu của các đơn vị quân đội trong điều kiện sử dụng vũ khí nguyên tử. Những đổi mới quan trọng khác bao gồm các khía cạnh sau:
- sức mạnh của động cơ chính V-54 tăng thêm 60 mã lực;
- tăng dung tích bình xăng và theo đó, dự trữ năng lượng;
- một máy nén khí được lắp đặt để khởi động động cơ;
- Máy được trang bị hệ thống chữa cháy "Dew";
- đạn xe tăng tăng lên 43 phát;
- Các dụng cụ quang học để điều khiển bể có hệ thống làm sạch pneumohydro.
Lần đầu tiên, một loại thiết bị khói mới được lắp đặt trên xe chiến đấu. Màn khói được tạo ra bằng cách bơm nhiên liệu vào ống xả.
Một sự khác biệt đáng kể so với xe tăng T-54 là không có súng máy phòng không trên tháp pháo. Các nhà thiết kế đã đi đến kết luận rằng với tốc độ tăng của máy bay, để chiến đấu theo cách tương tự với các mục tiêu bay thấp là không thực tế. Chỉ cuối thập niên 60, các nhà thiết kế đã tính đến kinh nghiệm về các cuộc xung đột quân sự và trả lại DShKM, lắp đặt nó trên tháp của xe tăng T-55.
Cần lưu ý: sự xuất hiện sau 5 năm của những chiếc trực thăng có khả năng chiến đấu với đội hình xe tăng trên chiến trường khiến những chiếc xe tăng hoàn toàn không thể chống lại các cuộc không kích. Một ví dụ sinh động cho điều này là Chiến tranh Việt Nam, nơi quân đội Mỹ tích cực sử dụng trực thăng tấn công.
Điều quan trọng cần lưu ý là xe tăng Liên Xô có hệ thống tải bán tự động, tiên tiến nhất trong thời kỳ đó. Chỉ có xe tăng Israel là Mer Merava 2 ava, sau 10 năm, xuất hiện một cái gì đó tương tự như sự phát triển của Liên Xô.
Hiệu suất cao và khả năng bảo trì của xe tăng T-55 đảm bảo nhu cầu cao cho xe. Ở Liên Xô, việc sản xuất xe tăng được thực hiện trong 21 năm, từ 1958 đến 1979. Trong giai đoạn này, hơn 20 nghìn mẫu xe tăng T-55 với nhiều sửa đổi khác nhau đã được phát hành.
Liên Xô đã trao giấy phép và tài liệu kỹ thuật cho thiết bị mới cho các đồng minh của mình trong Hiệp ước Warsaw. Hầu hết tất cả các xe tăng được sản xuất tại Tiệp Khắc, hơn 1.700 xe. Hơi ít được phát hành T-55 ở Ba Lan - 1500. Ở Rumani, xe tăng dưới ký hiệu TR-580 và TR-77 được sản xuất trong 7 năm.
Tổng số T-55 được sản xuất với nhiều sửa đổi khác nhau lên tới 23 nghìn xe đang phục vụ cho quân đội ở 60 quốc gia trên thế giới. Nếu bạn thêm một bản sửa đổi của Trung Quốc về xe tăng Liên Xô, thì sự phát triển chung của các nhà thiết kế Liên Xô là lớn nhất - hơn 100 nghìn bản.
Thiết kế của xe tăng Liên Xô T-55 - những tính năng chính
Các nhà chế tạo xe tăng Liên Xô, bắt đầu với xe tăng T-34 và IS-2, đã dựa vào việc trang bị các phương tiện với các nhà máy điện mạnh mẽ và đáng tin cậy. Động cơ diesel V-2 của Liên Xô đã trải qua toàn bộ cuộc chiến và được quân đội công nhận. Tương tự, các nhà thiết kế của một chiếc xe tăng T-55 trung bình cũng tiếp cận nhiệm vụ. Động cơ diesel B-55 có làm mát bằng chất lỏng và cung cấp cho chiếc xe những đặc tính tốc độ cao và dự trữ năng lượng lớn, cả trên bề mặt cứng và trên địa hình gồ ghề. Động cơ được bắt đầu sử dụng khí nén, tăng tuổi thọ pin.
Công suất động cơ tăng, độ tin cậy của hệ thống treo thanh xoắn. Chiếc xe có một trong những thông số chạy tốt nhất. Áp suất mặt đất chỉ 0,81 kg / cm2. Chiếc xe tăng có thể ngay lập tức vượt qua rãnh sâu 2,7 m và tường, cao 0,8 m.
Lần đầu tiên, giá đỡ nhiên liệu dự phòng được lắp đặt trên xe tăng Liên Xô ở phần phía trước của thân tàu bọc thép. Trong quá trình tiến hành thử nghiệm thực địa, sự đổi mới này đã chứng minh quyền sống của mình. Bình nhiên liệu chứa đầy nhiên liệu diesel đóng vai trò bảo vệ chống tích lũy bổ sung.
Nếu các nhà chế tạo xe tăng Nizhny Tagil đối phó hoàn hảo với hệ thống đẩy và gầm xe, thì xe bọc thép phải làm việc trên vũ khí của xe bọc thép. Như trong mô hình trước đó, trong xe tăng T-54B, bộ ổn định thân cây đã được lắp đặt trong mặt phẳng ngang trên máy mới. Cần phải tăng đạn của súng xe tăng bằng cách tăng số lượng đạn xuyên giáp tích lũy. Xe tăng 100 mm D-10T2S vào thời điểm đó được coi là một trong những loại mạnh nhất. Từ khoảng cách 1000 m, tên lửa cỡ nòng phụ, được bắn ra từ vũ khí này, tự do xuyên giáp dày 275 mm.
Chiếc xe tăng đã sử dụng một hệ thống bảo vệ mới của phi hành đoàn trong trường hợp sử dụng vũ khí hủy diệt hàng loạt. Bảo vệ tập thể giả định niêm phong hoàn toàn khoang chiến đấu của xe tăng. Các hệ thống hỗ trợ cuộc sống của máy cung cấp một hệ thống lọc và thông gió. Phi hành đoàn của chiếc xe tăng được bảo vệ đáng tin cậy không chỉ khỏi sóng xung kích, bức xạ ánh sáng và bức xạ, mà còn có thể chiến đấu trong các điều kiện phổ biến.
Hiện đại hóa xe tăng T-55
Sự xuất hiện của một chiếc xe tăng mới của Liên Xô trong nhiều năm đã quyết định sự phát triển của không chỉ việc chế tạo xe tăng trong nước, mà còn ảnh hưởng đến việc chế tạo xe tăng ở nước ngoài. Chiếc xe hóa ra là một nguồn tài nguyên công nghệ khổng lồ, cho phép thực hiện các nâng cấp không đau của sản phẩm đã trong quá trình sản xuất hàng loạt. Việc hiện đại hóa thành công nhất của xe tăng T-55 được thực hiện vào năm 1983. Thế giới đã thấy chiếc xe mới T-55 AM. Do các khoản đầu tư nhỏ vào xe tăng, có thể tăng đáng kể độ bền của lớp giáp bảo vệ, trong khi vẫn duy trì khả năng cơ động của máy ở cùng cấp độ. Xe tăng nâng cấp nhận được động cơ diesel mới V-46-5MSV, công suất cao hơn hệ thống động lực trước đây cho 100 mã lực.
Mục tiêu chính được theo đuổi bởi việc hiện đại hóa xe tăng T-55 là đưa các sản phẩm nối tiếp phù hợp với các tiêu chuẩn mới. Một thiết bị mới đã được cài đặt trên máy, nhờ đó các đặc tính bắn của xe tăng được cải thiện, và hệ thống điều khiển phương tiện chiến đấu được cải thiện. Những thay đổi chính trong thiết kế được thực hiện do kết quả của việc sử dụng xe tăng chiến đấu ở Afghanistan, nơi các đơn vị xe tăng là một phần của đội quân Liên Xô hạn chế trong DRA.
Chiếc xe tăng nhận được một mức độ bảo vệ bổ sung, được tính toán có tính đến sự chống đối chiến đấu của xe bọc thép với vũ khí chống tăng.
Xe tăng hạng trung T-55 của Liên Xô trong một thời gian dài đã trở thành một trong những xe tăng chính của Lực lượng Vũ trang Liên Xô. Máy trở thành nền tảng cơ bản cho những phát triển tiếp theo trong lĩnh vực xây dựng xe tăng. Các đặc tính cao của xe tăng đánh dấu phạm vi rộng và địa lý hoạt động của nó. Bộ máy Liên Xô đã thiết lập thành công chính nó trong cát của sa mạc và trên núi. Không có gì lạ khi ở nhiều nước trên thế giới, xe tăng T-55 tiếp tục được đưa vào sử dụng. Mặc dù thực tế là việc hiện đại hóa máy T-55 đã đưa nó đến gần hơn với các loại xe bọc thép chính của thế hệ mới, xe tăng Liên Xô ngày nay có vị thế kỳ cựu. Sử dụng chiến đấu và hoạt động của nó là hạn chế.
