Xe tăng hạng trung Tiger Panzerkampfwagen IV của Đức. Lịch sử và mô tả chi tiết

Chiếc xe tăng nổi tiếng và dễ nhận biết nhất của Đức trong Thế chiến thứ hai, không còn nghi ngờ gì nữa, là "Tiger" Pz.VI (T-6). Nặng, sở hữu áo giáp mạnh mẽ và pháo 88 mm giết người, chiếc xe tăng này nổi bật bởi vẻ đẹp hoàn hảo, thực sự mang tính gothic. Tuy nhiên, vai trò quan trọng nhất trong lịch sử Chiến tranh thế giới thứ hai đã được chơi bởi một cỗ máy hoàn toàn khác - Panzerkampfwagen IV (hoặc PzKpfw IV, cũng như Pz.IV). Trong lịch sử trong nước thường được gọi là T IV.

Panzerkampfwagen IV là xe tăng lớn nhất của Đức trong Thế chiến thứ hai. Con đường chiến đấu của cỗ máy này bắt đầu vào năm 1938 tại Tiệp Khắc, sau đó là Ba Lan, Pháp, Balkan và Scandinavia. Năm 1941, xe tăng PzKpfw IV là đối thủ xứng đáng duy nhất của T-34 và KV của Liên Xô. Nghịch lý: mặc dù, theo các đặc điểm chính, T IV kém hơn hẳn Tiger Tiger, nhưng cỗ máy đặc biệt này có thể được gọi là biểu tượng của blitzkrieg, trong đó chiến thắng chính của vũ khí Đức có liên quan.

Tiểu sử của cỗ máy này chỉ có thể được ghen tị: chiếc xe tăng này đã chiến đấu trong cát của châu Phi, trong tuyết của Stalingrad, và đã sẵn sàng hạ cánh ở Anh. Sự phát triển tích cực của xe tăng hạng trung T IV đã bắt đầu ngay sau khi Đức Quốc xã lên nắm quyền, và tham gia trận chiến T IV cuối cùng vào năm 1967 như một phần của quân đội Syria, đẩy lùi các cuộc tấn công của xe tăng Israel trên tầm cao của Hà Lan.

Một chút lịch sử

Sau khi Thế chiến I kết thúc, quân Đồng minh đã làm mọi thứ có thể để Đức không bao giờ trở thành một cường quốc quân sự mạnh mẽ. Cô bị cấm không chỉ có xe tăng, mà thậm chí còn tham gia vào công việc ở khu vực này.

Tuy nhiên, những hạn chế này không thể ngăn cản quân đội Đức hoạt động trên các khía cạnh lý thuyết của việc sử dụng lực lượng bọc thép. Khái niệm về blitzkrieg, được phát triển bởi Alfred von Schlieffen vào đầu thế kỷ 20, đã được tinh chỉnh và bổ sung bởi một số sĩ quan tài năng của Đức. Xe tăng không chỉ tìm thấy vị trí của mình trong đó, chúng trở thành một trong những yếu tố chính của nó.

Bất chấp những hạn chế đối với Đức theo Hiệp ước Versailles, công việc thực tế về việc tạo ra các mẫu xe tăng mới vẫn tiếp tục. Ngoài ra, công việc đã được tiến hành trên cơ cấu tổ chức của các đơn vị xe tăng. Tất cả điều này diễn ra trong một bầu không khí bí mật nghiêm ngặt. Sau khi những người theo chủ nghĩa dân tộc lên nắm quyền, Đức đã từ bỏ các lệnh cấm và nhanh chóng bắt đầu tạo ra một đội quân mới.

Những chiếc xe tăng đầu tiên của Đức được đưa vào sản xuất hàng loạt là xe hạng nhẹ Pz.Kpfw.I và Pz.Kpfw.II. "Đơn vị", trên thực tế, là một cỗ máy huấn luyện và Pz.Kpfw.II được dùng để trinh sát và được trang bị một khẩu pháo 20 mm. Pz.Kpfw.III đã được coi là xe tăng hạng trung, nó được trang bị pháo 37 mm và ba súng máy.

Quyết định phát triển xe tăng mới (Panzerkampfwagen IV), được trang bị pháo 75 mm nòng ngắn, được đưa ra vào năm 1934. Nhiệm vụ chính của cỗ máy là hỗ trợ trực tiếp cho các đơn vị bộ binh, xe tăng này được cho là để trấn áp các điểm bắn của địch (chủ yếu là pháo chống tăng). Về mặt thiết kế và bố trí, cỗ máy mới phần lớn lặp lại Pz.Kpfw.III.

Vào tháng 1 năm 1934, ba công ty đã nhận được các nhiệm vụ kỹ thuật cho việc phát triển xe tăng: AG Krupp, MAN và Rheinmetall. Vào thời điểm đó, Đức vẫn cố gắng không quảng cáo công việc về các loại vũ khí bị cấm theo thỏa thuận Versailles. Do đó, chiếc xe đã được đặt tên Bataillonsführerwagen hoặc B.W., được dịch là "chỉ huy máy của tiểu đoàn".

Dự án tốt nhất được AG Krupp công nhận là VK 2001 (K). Quân đội không hài lòng với hệ thống treo mùa xuân của anh ta, họ yêu cầu thay thế nó bằng một loại xoắn tiên tiến hơn, cung cấp cho xe tăng một khóa học mượt mà hơn. Tuy nhiên, các nhà thiết kế quản lý để nhấn mạnh vào của riêng họ. Quân đội Đức đang rất cần một chiếc xe tăng, và sẽ mất nhiều thời gian để phát triển một chiếc xe cơ giới mới, nó đã quyết định rời khỏi hệ thống treo như cũ, chỉ để sửa đổi nghiêm túc.

Sản xuất xe tăng và sửa đổi của nó

Năm 1936, việc sản xuất hàng loạt xe mới bắt đầu. Phiên bản sửa đổi đầu tiên của xe tăng là mẫu Panzerkampfwagen IV Ausf. A. Các mẫu đầu tiên của xe tăng này có dự trữ chống đạn (15-20 mm) và khả năng bảo vệ yếu của các thiết bị quan sát. Sửa đổi Panzerkampfwagen IV Ausf. A có thể được gọi là tiền sản xuất. Sau khi phát hành vài chục xe tăng PzKpfw IV Ausf. A, AG Krupp ngay lập tức nhận được đơn đặt hàng sản xuất một mẫu Panzerkampfwagen IV Ausf cải tiến. V.

Mẫu B có thân hình khác, nó thiếu khóa học súng máy, dụng cụ xem được cải tiến (đặc biệt là tháp pháo của chỉ huy). Lớp giáp trước của xe tăng được tăng cường đến 30 mm. PzKpfw IV Tốt nhất. Nhận được một động cơ mạnh hơn, hộp số mới, đạn dược của nó giảm. Khối lượng của xe tăng tăng lên 17,7 tấn, trong khi tốc độ của nó do nhà máy điện mới tăng lên 40 km / h. Tổng cộng, 42 xe tăng Ausf rời khỏi dây chuyền lắp ráp. V.

Bản sửa đổi đầu tiên của T IV, có thể được gọi là khối lượng thực sự, là Panzerkampfwagen IV Ausf. C. Cô ấy xuất hiện vào năm 1938. Bề ngoài, chiếc xe này hơi khác so với phiên bản trước, một động cơ mới đã được cài đặt trên nó, một số thay đổi nhỏ đã được thực hiện. Tổng cộng, khoảng 140 chiếc Ausf đã được sản xuất. C.

Năm 1939, việc sản xuất mô hình xe tăng sau bắt đầu: Pz.Kpfw.IV Ausf. D. Sự khác biệt chính của nó là sự xuất hiện của mặt nạ bên ngoài của tòa tháp. Trong sửa đổi này, độ dày của lớp giáp bên (20 mm) được tăng lên, một số cải tiến khác cũng được thực hiện. Panzerkampfwagen IV Ausf. D là mô hình mới nhất của xe tăng thời bình, trước khi chiến tranh bùng nổ, người Đức đã chế tạo được 45 xe tăng Ausf.D.

Đến ngày 1 tháng 9 năm 1939, quân đội Đức sở hữu 211 đơn vị xe tăng T-IV với nhiều sửa đổi khác nhau. Những chiếc xe này đã thể hiện tốt trong chiến dịch của Ba Lan và trở thành xe tăng chính của quân đội Đức. Kinh nghiệm chiến đấu cho thấy điểm yếu của T-IV là áo giáp của nó. Súng chống tăng Ba Lan dễ dàng xuyên thủng cả áo giáp của xe tăng hạng nhẹ và "bộ tứ" nặng hơn.

Có tính đến kinh nghiệm có được trong những năm đầu chiến tranh, một bản sửa đổi mới của cỗ máy đã được phát triển - Panzerkampfwagen IV Ausf. E. Trên mô hình này, áo giáp phía trước được gia cố bằng các bản lề dày 30 mm, và bảng phụ - 20 mm. Chiếc xe tăng nhận được một tháp pháo của một thiết kế mới, hình dạng của tòa tháp đã được thay đổi. Những thay đổi nhỏ đã được thực hiện đối với gầm xe tăng, thiết kế cửa hầm và thiết bị quan sát được cải thiện. Trọng lượng máy tăng lên 21 tấn.

Việc lắp đặt màn hình bọc thép được gắn là không hợp lý và chỉ có thể được coi là một biện pháp cần thiết và là cách để cải thiện khả năng bảo vệ của các mẫu T-IV đầu tiên. Do đó, việc tạo ra một sửa đổi mới, trong đó tất cả các ý kiến ​​sẽ được tính đến, chỉ là vấn đề thời gian.

Năm 1941, việc sản xuất mẫu Panzerkampfwagen IV Ausf.F bắt đầu, trong đó các màn hình được gắn được thay thế bằng áo giáp không thể thiếu. Độ dày của áo giáp phía trước là 50 mm, và hai bên - 30 mm. Do những thay đổi này, trọng lượng của máy tăng lên 22,3 tấn, dẫn đến sự gia tăng đáng kể tải trọng cụ thể trên đất.

Để loại bỏ vấn đề này, các nhà thiết kế đã phải tăng chiều rộng của đường ray và thay đổi bánh xe của xe tăng.

Ban đầu, T-IV không thích nghi với việc phá hủy xe bọc thép của đối phương, Bộ tứ được coi là xe tăng hỗ trợ hỏa lực của bộ binh. Mặc dù, đạn xe tăng bao gồm đạn xuyên giáp, cho phép anh ta chiến đấu với xe bọc thép của kẻ thù được trang bị áo giáp chống đạn.

Tuy nhiên, các cuộc họp đầu tiên của xe tăng Đức với T-34 và KV, có áo giáp phản lực mạnh mẽ, đã gây sốc cho các xe tăng Đức. Bộ tứ hoàn toàn không hiệu quả đối với người khổng lồ bọc thép Liên Xô. Tiếng chuông báo động đầu tiên, cho thấy sự vô dụng của việc sử dụng T-IV chống lại xe tăng hạng nặng mạnh mẽ, đã trở thành cuộc đụng độ quân sự với xe tăng Anh "Matilda" vào năm 1940-41.

Sau đó, rõ ràng là trên PzKpfw IV nên được cài đặt một vũ khí khác phù hợp hơn cho việc phá hủy xe tăng.

Lúc đầu, ý tưởng được sinh ra là lắp đặt pháo 50 mm với chiều dài 42 cỡ nòng trên T-IV, nhưng kinh nghiệm về các trận chiến đầu tiên ở Mặt trận phía Đông cho thấy khẩu súng này mất đáng kể khẩu súng 76 mm của Liên Xô, được lắp đặt trên KV và T-34. Sự vượt trội hoàn toàn của xe bọc thép Liên Xô so với xe tăng Wehrmacht là một khám phá rất khó chịu đối với binh sĩ và sĩ quan Đức.

Ngay trong tháng 11 năm 1941, công việc bắt đầu tạo ra một khẩu pháo 75 mm mới cho T-IV. Các máy có dụng cụ mới được viết tắt là Panzerkampfwagen IV Ausf.F2. Tuy nhiên, khả năng bảo vệ áo giáp của những cỗ máy này vẫn thua kém các xe tăng Liên Xô.

Đó là vấn đề mà các nhà thiết kế Đức muốn giải quyết bằng cách phát triển một sửa đổi mới của xe tăng vào cuối năm 1942: Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Ở phần phía trước của xe tăng đã được lắp đặt thêm các màn chắn với độ dày 30 mm. Về phía các máy này được lắp đặt súng 75 mm với chiều dài 48 calibers.

Mô hình lớn nhất của T-IV là chiếc Ausf.H, lần đầu tiên nó rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào mùa xuân năm 1943. Sự sửa đổi này trên thực tế không khác với Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Nó đã cài đặt một truyền dẫn mới và làm dày mái của tòa tháp.

Mô tả xây dựng Pz.VI

Xe tăng T-IV được chế tạo theo sơ đồ cổ điển, với việc đặt nhà máy điện ở phía sau thân tàu và khoang điều khiển ở phía trước.

Vỏ của xe tăng được hàn, độ dốc của các tấm giáp ít hợp lý hơn so với T-34, nhưng nó cung cấp nhiều không gian bên trong cho máy. Xe tăng có ba ngăn cách nhau bởi các vách ngăn: khoang điều khiển, khoang chiến đấu và khoang điện.

Trong bộ phận quản lý có một nơi cho một người lái xe và một nhà điều hành đài phát thanh. Ngoài ra còn có một hộp số, dụng cụ và điều khiển, radio và súng máy (không phải trên tất cả các mẫu).

Trong khoang chiến đấu, nằm ở trung tâm xe tăng, có ba thành viên phi hành đoàn: chỉ huy, xạ thủ và người nạp đạn. Súng và súng máy, thiết bị quan sát và ngắm, cũng như đạn dược được lắp đặt trong tháp pháo. Đỉnh cao của chỉ huy cung cấp tầm nhìn tuyệt vời cho phi hành đoàn. Tòa tháp đã được bật điện. Các xạ thủ đã có một tầm nhìn xa.

Ở đuôi tàu là nhà máy điện. Trên T-IV đã được lắp đặt động cơ làm mát bộ chế hòa khí 12 xi-lanh của các mẫu khác nhau, được phát triển bởi Maybach.

Bộ tứ có số lượng lớn hầm, giúp cuộc sống dễ dàng hơn cho phi hành đoàn và nhân viên kỹ thuật, nhưng làm giảm sự an toàn của chiếc xe.

Hệ thống treo - lò xo, khung gầm bao gồm 8 con lăn chịu lực cao su và 4 con lăn hỗ trợ và bánh lái.

Sử dụng chiến đấu

Chiến dịch lớn đầu tiên mà Pz.IV tham gia là cuộc chiến chống Ba Lan. Những sửa đổi ban đầu của xe tăng có sự bảo lưu kém và trở thành con mồi dễ dàng cho các pháo binh Ba Lan. Trong cuộc xung đột này, người Đức đã mất 76 đơn vị Pz.IV, 19 trong số đó là không thể hủy bỏ.

Trong chiến sự chống lại Pháp, các đối thủ của Bộ tứ không chỉ là súng chống tăng, mà còn cả xe tăng. Tiếng Pháp Somua S35 và tiếng Anh "Matilda" cho thấy mình xứng đáng.

Trong quân đội Đức, việc phân loại xe tăng dựa trên cỡ nòng của súng, vì vậy Pz.IV được coi là xe tăng hạng nặng. Tuy nhiên, với sự khởi đầu của cuộc chiến ở Mặt trận phía Đông, người Đức đã thấy một chiếc xe tăng hạng nặng thực sự là gì. Liên Xô có lợi thế áp đảo về số lượng phương tiện chiến đấu: vào đầu cuộc chiến ở các quận phía tây có hơn 500 xe tăng KV. Súng nòng ngắn Pz.IV không thể gây hại cho những gã khổng lồ này ngay cả ở cự ly gần.

Cần lưu ý rằng lệnh của Đức rất nhanh chóng rút ra kết luận và bắt đầu sửa đổi Bộ tứ. Ngay từ đầu năm 1942, các sửa đổi của Pz.IV với một khẩu súng dài đã bắt đầu xuất hiện trên Mặt trận phía đông. Khả năng bảo vệ áo giáp của xe cũng được tăng lên. Tất cả điều này làm cho các tàu chở dầu của Đức có thể chiến đấu với T-34 và KV trên cơ sở bình đẳng. Xem xét tính công thái học tốt nhất của xe hơi Đức, điểm tham quan tuyệt vời, Pz.IV trở thành một đối thủ rất nguy hiểm.

Sau khi cài đặt trên súng nòng dài T-IV (48 calibres), hiệu suất chiến đấu của nó còn tăng hơn nữa. Sau đó, xe tăng Đức có thể đâm vào cả xe của Liên Xô và Mỹ, mà không cần vào khu vực tiếp cận súng của họ.

Cần lưu ý tốc độ thay đổi được thực hiện trong thiết kế của Pz.IV. Nếu bạn lấy "ba mươi bốn" của Liên Xô, thì nhiều thiếu sót của nó đã được tiết lộ ngay cả ở giai đoạn thử nghiệm sản xuất. Đối với sự lãnh đạo của Liên Xô, phải mất vài năm chiến tranh và những tổn thất to lớn để bắt đầu hiện đại hóa T-34.

Xe tăng T-IV của Đức có thể được gọi là một cỗ máy rất cân bằng và linh hoạt. Trong những chiếc xe hạng nặng của Đức sau này có sự thiên vị rõ ràng đối với an ninh. Bộ tứ có thể được gọi là một cỗ máy độc đáo theo quan điểm của khu bảo tồn cho sự hiện đại hóa được thể hiện trong đó.

Điều này không có nghĩa là Pz.IV là chiếc xe tăng hoàn hảo. Anh ta có những sai sót, trong đó chính là công suất động cơ không đủ và hệ thống treo đã lỗi thời. Nhà máy điện rõ ràng không phù hợp với khối lượng của các mô hình sau này. Việc sử dụng hệ thống treo lò xo cứng giúp giảm khả năng cơ động của máy và thông lượng của nó. Lắp đặt một khẩu súng dài làm tăng đáng kể các đặc tính chiến đấu của xe tăng, nhưng nó đã tạo ra một tải trọng bổ sung cho các con lăn phía trước của xe tăng, dẫn đến việc chiếc xe của nó lắc lư đáng kể.

Pz.IV được trang bị màn hình chống tích lũy. Đạn tích lũy hiếm khi được sử dụng, các màn hình chỉ tăng khối lượng của máy, kích thước của nó và làm xấu đi sự xem xét của phi hành đoàn. Đó cũng là một ý tưởng rất tốn kém để sơn xe tăng với tsimemerit - một loại sơn chống từ đặc biệt chống lại mìn từ tính.

Tuy nhiên, tính toán sai lầm lớn nhất của giới lãnh đạo Đức, nhiều nhà sử học tin rằng sự khởi đầu của việc sản xuất xe tăng hạng nặng "Panther" và "Tiger". Hầu như toàn bộ cuộc chiến, Đức bị hạn chế về tài nguyên. Tiger là một chiếc xe tăng thực sự tuyệt vời: mạnh mẽ, thoải mái, với vũ khí chết người. Nhưng cũng rất đắt. Ngoài ra, vào cuối chiến tranh, cả Tiger và Panther đều có thể thoát khỏi nhiều căn bệnh "thời thơ ấu" vốn có trong bất kỳ công nghệ mới nào.

Người ta tin rằng nếu các nguồn lực dành cho việc sản xuất "Panther" được sử dụng để phát hành thêm "bốn", nó sẽ tạo ra nhiều vấn đề hơn cho các quốc gia trong liên minh chống Hitler.

Thông số kỹ thuật

Video về Panzerkampfwagen IV