PE-2 - MáY BAY NéM BOM BỔ NHàO LIêN Xô, Mô TẢ Và THôNG SỐ KỸ THUẬT

Pe-2 là máy bay ném bom bổ nhào của Liên Xô trong Thế chiến thứ hai, được tạo ra dưới sự lãnh đạo của nhà thiết kế máy bay tài năng Vladimir Mikhailovich Petlyakov. Phương tiện chiến đấu này trở thành máy bay ném bom bổ nhào lớn nhất được phát triển ở Liên Xô. Pe-2 được đưa vào sử dụng vào năm 1940, việc sản xuất hàng loạt của nó tiếp tục cho đến năm 1945, trong giai đoạn này, hơn 11 nghìn chiếc xe đã được sản xuất.

Máy bay ném bom Pe-2 của Liên Xô đã đóng góp đáng kể vào chiến thắng trước Đức Quốc xã. Những máy bay ném bom bổ nhào này đã được sử dụng ở mặt trận ngay từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến, các phi công của Luftwaffe đã coi Pe-2 là một trong những máy bay tốt nhất của Liên Xô. Các đặc tính kỹ thuật bay của chiếc xe cho phép sử dụng nó ngay cả trong điều kiện thống trị hoàn toàn của máy bay chiến đấu Đức trên không. Ở mặt trước, Pe-2 được sử dụng làm máy bay ném bom, máy bay chiến đấu và trinh sát.

Người ta không biết số phận của máy bay Pe-2 (và toàn bộ ngành hàng không Liên Xô) sẽ như thế nào trong tương lai, nếu không phải vì tai nạn thương tâm: vào tháng 1 năm 1942, Petlyakov chết vì tai nạn máy bay. Tranh chấp về nguyên nhân của nó không giảm bớt cho đến ngày nay.

Pe-2 nhận được biệt danh là cầm đồ trong đội quân, và thái độ đối với nó rất mơ hồ. Một mặt, nó là một máy bay chiến đấu hiện đại với các đặc điểm rất tiên tiến, nhưng mặt khác, Pe-2 khá khó điều khiển và không tha thứ cho những sai lầm của phi công.

Ngoài các lực lượng không quân của Liên Xô, Pe-2 còn phục vụ cho các lực lượng không quân của Ba Lan, Nam Tư và Tiệp Khắc. Hoạt động của máy này tiếp tục cho đến năm 1954.

Lịch sử của Pe-2

Vấn đề tăng độ chính xác của ném bom đã nảy sinh trước các phi công quân sự đã có trong Thế chiến thứ nhất. Việc tăng tốc độ của máy bay và sự không hoàn hảo của thiết bị quan sát đã dẫn đến độ lệch lớn hơn của bom so với điểm yêu cầu. Cách thoát khỏi tình huống này đã được nhìn thấy trong việc sử dụng các kỹ thuật ném bom mới. Điều hứa hẹn nhất trong số họ được coi là ném bom từ một chuyến lặn.

Tuy nhiên, để tạo ra một máy bay ném bom bổ nhào hiệu quả, cần phải giải quyết toàn bộ các vấn đề kỹ thuật khá phức tạp.

Mỗi khi một chiếc máy bay ra khỏi một chuyến lặn, nó gặp phải tình trạng quá tải đáng kể. Do đó, máy bay ném bom bổ nhào phải có đặc tính cường độ cao. Một chiếc máy bay như vậy được cho là kết hợp khả năng mang theo của một máy bay ném bom trung bình với khả năng cơ động của một máy bay chiến đấu.

Ngoài ra, các nhà thiết kế nên suy nghĩ về bảo vệ áo giáp phi hành đoàn đáng tin cậy, vì máy bay ném bom bổ nhào hoạt động ở độ cao thấp và dễ bị bắn từ mặt đất. Cũng cần thiết là một thiết bị để tự động rút máy ra khỏi đỉnh và các thiết bị phanh có khả năng làm giảm tốc độ của máy bay trong một lần lặn.

Trong những năm 30, máy bay ném bom bổ nhào mới được tạo ra ở Mỹ, Đức và công việc được thực hiện theo hướng này ở Liên Xô.

Pe-2 được phát triển bởi một nhóm các nhà thiết kế dưới sự lãnh đạo của Petlyakov vào năm 1939 trên cơ sở máy bay chiến đấu tầm cao tốc độ cao "100".

Nhà thiết kế tài năng này đã làm mọi thứ tốt cho đến năm 1937, cho đến khi ông bị bắt và bị buộc tội phá hoại. Năm 1938, Petlyakov được gửi đến trạm dịch vụ kỹ thuật ("Phòng kỹ thuật đặc biệt") - bộ phận của NKVD, nơi các tù nhân đang tham gia thực hiện công việc khoa học và thiết kế theo nhiều hướng khác nhau. Nó bao gồm SKB-29 - chiếc shar sharkaka nổi tiếng trong đó màu sắc thực sự của ngành công nghiệp máy bay Liên Xô đã được lắp ráp.

Trong những năm đó, khái niệm về cuộc chiến tranh trên không Douet rất phổ biến, theo đó, có thể buộc kẻ thù phải đầu hàng với sự trợ giúp của các cuộc oanh tạc lớn vào các thành phố của ông. Do đó, trong nhiều cường quốc hàng không (Đức, Mỹ, Anh, Liên Xô) đang tích cực phát triển máy bay ném bom hạng nặng tầm cao.

Đội ngũ thiết kế của Petlyakov được giao nhiệm vụ phát triển một máy bay chiến đấu tầm cao với tầm bắn đáng kể và vũ khí mạnh mẽ. Cỗ máy này được cho là để che các máy bay ném bom tầm xa của nó và bắn hạ máy bay ném bom của kẻ thù, theo sau ở độ cao lớn.

Một nhiệm vụ khá khó khăn được đặt ra trước các nhà thiết kế: máy bay mới phải tăng 12,5 nghìn mét và đạt tốc độ 630 km / h ở độ cao 10 nghìn mét. Các điều khoản thậm chí còn khó khăn hơn: các nhà thiết kế đã được đưa ra một năm để tạo ra máy bay. Ngay trong năm 1939, máy bay chiến đấu tầm cao mới đã bay lên không trung. Các nhà thiết kế đã phải làm việc mười hai giờ một ngày, không có ngày nghỉ và ngày lễ. Tuy nhiên, "kẻ thù của nhân dân" đã có thể đối phó với một nhiệm vụ quan trọng của chính phủ - vào tháng 12 năm 1939, "dệt" lần đầu tiên được đưa lên không trung.

Một đánh giá khách quan về các dự án máy bay ném bom hạng nặng của nước ngoài cho thấy Liên Xô trong những năm tới không có nguy cơ rơi xuống dưới các vụ đánh bom lớn. Vào thời điểm đó, hầu hết các xe ô tô nước ngoài thuộc loại này rất "thô" và không gây nguy hiểm đặc biệt nào. Do đó, nhu cầu "dệt", như trong máy bay chiến đấu tầm cao, đã biến mất. Đồng thời, quân đội Liên Xô không có máy bay ném bom tiền tuyến hiện đại.

Dựa trên những điều đã nói ở trên, không có gì đáng ngạc nhiên khi nhóm Petlyakova nhận được hướng dẫn để chuyển đổi "dệt" trong một máy bay ném bom lặn. Đối với công việc được phân bổ chỉ sáu tuần.

Petlyakov muốn để lại những điểm nổi bật chính của "dệt" - bộ tăng áp và cabin kín - trong thiết kế của ngự khí. Trên máy bay mới, họ dự định cài đặt một bộ điều khiển trùng lặp, súng máy và vũ khí đại bác mạnh mẽ và tăng tải trọng bom lên 1 nghìn kg. Tuy nhiên, hầu hết những gì đã được lên kế hoạch vẫn nằm trên giấy: lãnh đạo của Không quân đã lên kế hoạch làm cho chiếc máy bay mới trở nên đơn giản và đồ sộ, vì vậy họ đã từ chối các động cơ tăng áp và cabin điều áp.

Các thử nghiệm nhà nước của máy bay chiến đấu bắt đầu vào tháng 4 năm 1940. Và vào ngày 1 tháng 5 (rất lâu trước khi kết thúc các thử nghiệm), "dệt" đã được trình chiếu trên một triển lãm hàng không ở thủ đô. Petlyakov và nhân viên của ông đã theo dõi cuộc diễu hành từ trên mái nhà tù của họ.

Máy bay có một số sai sót, nhưng nói chung nó đã vượt qua các thử nghiệm thành công và nhận được kết luận thuận lợi.

Các thử nghiệm đã được hoàn thành vào ngày 10 tháng 5 năm 1940 và vào ngày 23 tháng 5, Pe-2 trong tương lai được chấp nhận để sản xuất hàng loạt. Ban đầu nó được ra mắt tại nhà máy Moscow số 22. Các bản vẽ đã được bàn giao để sản xuất vào tháng 6 năm 1940, máy bay ném bom bổ nhào đầu tiên đã sẵn sàng vào tháng 12. Để vinh danh người đứng đầu nhóm thiết kế, ông đã nhận được chỉ định Pe-2.

Việc sản xuất Pe-2 đã đi với tốc độ nhanh - đầu năm 1941, những chiếc xe đầu tiên bắt đầu được gửi đến các đơn vị chiến đấu. Vào tháng 2 năm 1941, ba nhà máy chế tạo máy bay khác được lệnh bắt đầu sản xuất hàng loạt Pe-2: ở Kazan (thứ 124), ở Krasnoyarsk (thứ 125) và ở Voronezh (thứ 450). Trong sáu tháng đầu năm 1941, tổng cộng có 45 máy bay đã được phóng.

Pe-2 đã được sử dụng thành công ở mặt trận ngay từ những ngày đầu tiên của cuộc chiến. Kinh nghiệm chiến đấu trong các trận không chiến đầu tiên đã buộc lãnh đạo Không quân Liên Xô phải thực hiện một số thay đổi trong thiết kế của máy bay. Vũ khí của máy bay ném bom đã được tăng cường: bắt đầu từ loạt máy bay ném bom thứ 13, một phần của súng máy ShKAS đã được thay thế bằng súng máy UBT 12,7 mm.

Đến tháng 12 năm 1941 đầu tiên, tổng số máy bay Pe-2 đã vượt quá 1.600 chiếc. Bốn nhà máy chế tạo máy bay đã tham gia vào việc sản xuất máy bay ném bom bổ nhào. Bắt đầu từ năm 1942 (từ loạt máy bay thứ 179), động cơ cưỡng bức M-105PF đã được lắp đặt trên nó, giúp tăng tốc độ của máy bay ném bom bổ nhào ở độ cao thấp và trung bình.

Năm 1943, Pe-2 trở thành phổ biến nhất trong số các máy móc của máy bay ném bom Liên Xô. Chiếc xe đã trải qua một quá trình hiện đại hóa khá nghiêm trọng vào năm 1944, nó đã cải thiện đáng kể chất lượng khí động học của máy bay.

Năm 1944, máy bay ném bom bổ nhào mới của Liên Xô Tu-2 bắt đầu xuất hiện ở mặt trận, vượt xa những con tốt cầm đồ của Hồi giáo trong hầu hết tất cả các đặc điểm. Tuy nhiên, máy bay Tupolev không trở nên đồ sộ, cho đến khi kết thúc chiến tranh, Pe-2 vẫn là máy bay ném bom bổ nhào chính của Liên Xô.

Pe-2 được sử dụng tích cực và khá thành công chống lại tàu địch. Theo tài khoản của các máy bay ném bom bổ nhào này, tàu tuần dương Đức "Niobe" và một số lượng lớn tàu vận tải của đối phương.

Pe-2 cũng được sử dụng trong chiến dịch ngắn chống lại lực lượng Nhật Bản ở Viễn Đông.

Việc phát hành máy bay ném bom này đã bị ngừng vào đầu năm 1946, trong quân đội Pe-2, nó nhanh chóng được thay thế bằng một chiếc Tu-2.

Mô tả xây dựng Pe-2

Máy bay ném bom Pe-2 được chế tạo theo cấu hình khí động học thông thường, nó là một monoplane với bộ phận đuôi hai đuôi và bố trí cánh thấp. Thân máy bay và cánh của Pe-2 được làm hoàn toàn bằng kim loại.

Phi hành đoàn của máy bay ném bom bổ nhào gồm ba người: một phi công, hoa tiêu và người điều khiển đài phát thanh.

Pe-2 có thân máy bay bán nguyên khối, có thể được chia thành ba phần. Trong mũi là cabin của phi công và hoa tiêu, để nhìn rõ hơn, nó hơi nghiêng xuống. Khoang mũi của máy bay có diện tích kính đáng kể, cung cấp cho phi công và hoa tiêu một cái nhìn tổng quan tuyệt vời. Phần giữa cùng với phần trung tâm cánh tạo thành một nút thắt duy nhất. Ở phía sau thân máy bay là cabin xạ thủ.

Thân máy bay bao gồm một bộ xà dọc, dây và khung được lót bằng tấm duralumin với đinh tán. Từng bộ phận của thân máy bay đều trôi qua.

Cánh của máy bay có hai xà dọc, các bàn điều khiển của nó dễ dàng tách ra khỏi phần trung tâm, điều này tạo điều kiện thuận lợi cho việc sửa chữa máy bay ném bom bổ nhào tại sân bay.

Pe-2 có bộ ổn định ngang hai trục gồm hai bàn giao tiếp. Đuôi máy bay thẳng đứng - hai keel, được buộc chặt ở hai đầu của bộ ổn định. Pe-2 được trang bị các tấm phanh lưới, giúp giảm tốc độ trong quá trình lặn. Họ ép sát vào phía dưới cánh.

Máy bay ném bom được trang bị một thiết bị hạ cánh có thể thu vào ba bánh có bánh xe đuôi. Việc giải phóng và làm sạch khung xe được thực hiện bởi hệ thống thủy lực.

Nhà máy điện của máy bay ném bom bao gồm hai động cơ M-105R làm mát bằng không khí, mỗi động cơ có dung tích 1.100 lít. c. Bộ tản nhiệt nước và dầu nằm trong cánh của máy bay. Các động cơ đã được bắt đầu sử dụng khí nén.

Pe-2 là máy bay đầu tiên của Liên Xô, tích cực sử dụng thiết bị điện. Điều này là do thực tế là ban đầu Pe-2 được cung cấp một cabin kín khí, từ đó rất khó kiểm soát các thanh.

Hơn 50 động cơ điện thuộc nhiều loại và công suất khác nhau đã được cài đặt trên Pe-2. Họ kích hoạt nhiều loại van khác nhau, nâng và hạ tấm chắn, mở cửa tản nhiệt, thay đổi cường độ của ốc vít. Tuy nhiên, vì số lượng thiết bị điện trên tàu, hỏa hoạn trên Pe-2 thường xảy ra: một tia lửa đốt cháy nhiên liệu. Ngoài ra, các thiết bị điện dư thừa của máy bay phần nào làm phức tạp việc bảo trì máy bay.

Các thùng nhiên liệu Pe-2 được đặt trong thân máy bay (xe tăng chính), trong phần trung tâm và trong các bảng điều khiển cánh. Ngoài ra, chúng còn được bảo vệ, ngoài ra, khí thải được làm mát từ các động cơ làm việc được bơm vào bể. Tất cả điều này làm giảm khả năng hỏa hoạn trên máy bay.

Ban đầu, bốn súng máy ShKAS (7.62 mm) đã được cài đặt trên Pe-2. Hai trong số họ ở trong cung, và hai - bảo vệ bán cầu sau. Năm 1942, hai súng máy ShKAS (một ở phía trước và một ở phía sau) đã được thay thế bằng UB mạnh hơn (12,7 mm).

Máy bay có thể mang theo lên tới 1 nghìn kg bom: 600 kg được đặt bên trong khoang bom và 400 kg - trên dây đai bên ngoài. Trong một lần lặn, Pe-2 chỉ có thể thả bom nằm ở vị trí bên ngoài.

Hoạt động và sử dụng chiến đấu của Pe-2

Máy bay ném bom Pe-2 bắt đầu vào quân đội vào những tháng đầu năm 1941. Trước chiến tranh, chiếc máy bay này không có thời gian để vượt qua các bài kiểm tra quân sự hoặc hoạt động. Tình hình đào tạo phi công cho phương tiện chiến đấu mới rất tồi tệ. Quá trình này diễn ra rất chậm, hơn nữa, chính khóa đào tạo lại đã được đơn giản hóa đến mức tối đa. Các phi công không được huấn luyện để lặn, họ không biết sử dụng máy móc ở độ cao lớn.

Mặc dù thiếu các phi công được đào tạo, Pe-2 bắt đầu chiến đấu với kẻ thù trong những ngày đầu tiên của cuộc chiến, và tôi phải nói rằng anh ta đã làm điều đó rất thành công. Điều này góp phần vào hiệu suất bay tuyệt vời của máy. Pe-2 được chế tạo trên cơ sở máy bay chiến đấu, vì vậy nó có đặc tính tốc độ tuyệt vời, rất cơ động, có vũ khí phòng thủ mạnh mẽ. Tất cả điều này làm cho nó có thể sử dụng máy bay ném bom bổ nhào ngay cả vào ban ngày, với người Đức hoàn toàn vượt trội so với không khí và không có vỏ bọc máy bay chiến đấu. Một đơn vị Pe-2 được chế tạo tốt có thể đẩy lùi thành công bất kỳ cuộc tấn công nào của máy bay chiến đấu. Các phi công Đức rất trân trọng nói về chiếc máy bay Liên Xô này.

Nếu không có tải bom, con tốt có thể đã chiến đấu hoặc thoát khỏi sự đánh chặn ở tốc độ. Đặc biệt nguy hiểm với Pe-2 bắt đầu liên lạc sau khi cài đặt trên chúng một khẩu súng máy 12,7 mm mạnh mẽ UB. Ngoài ra, vào đầu cuộc chiến, các phi công Đức thường nhầm lẫn Pe-2 với máy bay hai động cơ Do 17Z và Bf 110 của họ.

Thật không may, sự huấn luyện yếu của các phi công đã không cho phép tiết lộ đầy đủ tiềm năng của máy bay ném bom. Pe-2 rất hiếm khi được sử dụng cho các cuộc tấn công bổ nhào, thông thường việc ném bom được thực hiện từ chuyến bay ngang, làm giảm đáng kể độ chính xác của nó. Mãi đến năm 1943, họ mới bắt đầu sử dụng Pe-2 theo mục đích đã định (và điều đó khá hiếm). Nhân tiện, cả ba vẫn là đơn vị chiến thuật chính cho Pe-2 cho đến khi kết thúc chiến tranh, phần còn lại của máy bay Liên Xô vào giữa cuộc chiến đã đi thành cặp.

Đôi khi Pe-2, sử dụng vũ khí súng máy mạnh mẽ, có thể tiến hành một cuộc tấn công vào các cột quân địch hoặc tắc nghẽn quân đội.

Các phi công Liên Xô trong hồi ký của họ liên tục khẳng định rằng họ đã ném bom các cuộc tấn công lặn theo sáng kiến của chính họ. Tuy nhiên, những sự thật như vậy không được đề cập trong các báo cáo của quân đội Đức.

Pe-2 thường được sử dụng làm máy bay trinh sát. Với những mục đích này, một bản sửa đổi của chiếc xe này đã được tạo ra - Pe-2P. Nó không có lưới phanh và các thiết bị ném bom khác.

Nếu chúng ta nói về hiệu suất của Pe-2, cần lưu ý một số sắc thái của việc thử nghiệm nó. Vấn đề chính của phi hành đoàn máy bay ném bom là cất cánh và hạ cánh. Cấu hình cánh Pe-2 được phát triển cho tốc độ máy bay chiến đấu cao và cỗ máy thường xuyên bị lỗi trong khi cất cánh và hạ cánh. Trong quá trình cất cánh, cô có xu hướng quay đầu, và vì thiết kế giảm xóc không thành công, chiếc máy bay đã mạnh mẽ ném lên.

Do vị trí của khung gầm, Pe-2 dễ bị đóng đinh.